纵观目前国内的中大型轿车市场，几乎被来自德系的三大品牌奔驰、宝马、奥迪所把持。像E级、5系、A6L已经将这个细分市场瓜分的七七八八，剩下的也就是雷克萨斯ES凭借差异化竞争和进口车的身份，能够在这个市场中分一杯羹。
但是像其他的豪华品牌在这个级别的车型中就基本没有什么竞争力了，不仅销量上相去甚远，口碑、保值率等方面也是很难令消费者满意。所以这些品牌被划为二线豪华品牌也是就容易理解了。
但是我们却能够发现一个有趣的现象，虽然这些二线豪华品牌销量一般，但是为其摇旗呐喊的人却不少，像我们今天要聊的凯迪拉克CT6就是这样。在各个车友圈以及汽车论坛，对于凯迪拉克CT6的讨论几乎都是褒奖的观点，什么美式豪华，性价比高都是最热的讨论，同时不乏各路大V也出来力捧这款车型。
但是从实际的销量来看，凯迪拉克CT6却又显得郁郁不得志，从公布的今年前11个月的销量来看，凯迪拉克CT6的总销量只有19086辆，销量只占BBA三强中最少的宝马5系的不到六分之一，可见是一款叫好不叫座的车型。所以不少车友都说：这帮吹捧凯迪拉克的人中有一半选择它，也不至于卖成这样。
那么，凯迪拉克CT6为何看上去性价比很高，但为什么就卖不好呢？
其实这要从车辆的定位开始说起。众所周知，凯迪拉克品牌的车型定位基本上都是主打运动性的，不论是外观还是动力方面的调校，在同级别车型中都有着不错的体验。但是纵观当下的国内汽车市场，真正主打运动的品牌或者车型几乎都没有好果子吃。
像动力秒天秒地的思域，三厢版时也是以家用车的身份宣传，两厢车宣传运动性了，结果销量直接扑街。并且像一直主打运动的马自达、别克君威的GS，销量都十分的低迷。就算是在国内呼风唤雨的大众，其运动版车型销量都少的可怜，就更不用提其他的二线豪华品牌了。并且像一直主打运动的宝马，都开始了自我检讨，最新的5系、3系都是历代车型中最设计最豪华的。
所以，运动车型的定位其实就是凯迪拉克CT6比较失败的一点。
其次，每款车型都有着较高的优惠，也让凯迪拉克的品牌高度不断流失。经常了解汽车价格的车友可能知道，凯迪拉克是出了名的跳水王，其产品一般都会有比较大的优惠幅度，不论是哪个级别的车型都逃不出这个定律。即便是最新推出的车型像CT5、CT4也逃不出这样的命运，目前已经出现了比较大的优惠幅度。
而凯迪拉克CT6目前已经跌到了30万区间，最低配的车甚至只要27、8万的价格，对于竞争对手起售价都在35万左右的中大型轿车而言，性价比不可谓不高。但是这样的价格体系无疑对品牌一直带来着伤害，让凯迪拉克的品牌价值更低于德系的BBA。
而国内的消费者购买这个价位的豪华车，要的就是一种感觉，特别是品牌对于车主身份上的提升，更是他们看中的。所以可以看到，即便是奔驰匹配的是1.5T的发动机，宝马、奥迪的低配动力不足200匹马力，但是人家的销量仍然是高高在上。所以未来如何提升品牌价值，是凯迪拉克需要努力的。
综上所述，虽然凯迪拉克CT6的性价比不错，不仅车友说好，大V们也不乏赞美之声。但是实际的销量不佳，说明凯迪拉克在CT6的定位以及品牌的运营方面都出了不小的问题。如何改变这种叫好不叫座的表现，是未来凯迪拉克要考虑的问题了。
