2014年布局新能源汽车，取得纯电动乘用车双资质，曾位居新能源汽车销量榜第六，2018年获得雷诺汽车青睐，成立合资企业，如今销量后继无力，江铃新能源前路迷茫。
自雷诺入股江铃新能源之后，几乎没有一款能拿得出手新车，雷诺似乎也是听之任之，2019年销量不足同期三分之一，已走到危险边缘。
为了缓解目前尴尬局面，12月27日，江铃集团新能源搞了一个仪式，新工厂启用暨GSE预生产仪式举行，现在真是没什么拿出来彰显存在了，预产还要做一个宣传。
江铃GSE声称是江铃集团与雷诺集团联手打造的首款纯电动产品，不得不说，雷诺这效率真够低，入股1年多，才合伙打造出一款新车，这不符合国际大品牌效率。今年4月，雷诺宣布退出中国燃油车乘用车市场，应该有更多精力和资源打造江铃新能源，研发进度不符合欧洲资深品牌定位。
GSE新车是一款A级纯电动轿车，中文名称定名为"羿"，据悉未来这款车型也将由雷诺在欧洲市场同步销售。新车GSE与现有6款在售车型命名不同，现有车型都是以"E"开头，新车以"G"开头，应该是区分了轿车和微车、SUV车型，还特意取了一个中文名，"羿"神话人物，后羿射日"家喻户晓。新车想传递给消费者，一种果敢、勇猛的寓意。
江铃GSE设计风格年轻动感，前脸采用封闭式格栅，两侧采用不规则分体头灯造型，箭矢式LED日间行车灯+矩阵式LED远近大灯组合。尾部采用了溜背式设计，新车尾部灯组造型与头部呼应。细节方面，包括隐藏式门把手、多辐双色运动轮毂等。
GSE不是悬挂江铃新能源和雷诺LOGO，启用了"E"车标，尾标为"雷诺 江铃集团"。
现在纯电动汽车外观设计都不难看，甚至出现了审美疲劳。不过细心的小伙伴发现，江铃GSE在外观方面与广汽蔚来007颇为相似，甚至宣传口号也出奇一致，都是用了"合创"二字。对此，广汽蔚来官方很调皮回应——"欢迎欢迎，请一起来合创，未来一起加电"。
双方很诙谐，并没有互相指责。但是，还是让不少消费者心生芥蒂。江铃联合雷诺，连一个汽车外观也做不好？脸面都懒得创新，其他设计还能有什么期望，新车急于亮相有点草率。
在动力电池配备上，江铃GSE搭载孚能科技高性能动力电池，预计配备孚能47kWh和59kWh两种容量电池包，NEDC续航分别为400km与500km。此款电池在性能表现、空间利用率、续航里程及安全可靠性等维度上均实现了技术突破和创新。续航表现只能说是中规中矩，要知道，明年新能源汽车市场续航里程变动会比较大，这个续航有点勉强了。
说起孚能科技，最近一个消息就是，孚能科技与吉利成为新公司，电池优先供给吉利车型。
起孚能科技是国内三元软包电池龙头企业，于2020年7月17日在科创板挂牌上市，主要产品为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包，涵盖纯电动车用电池系统、混合动力车及插电混合动力车用电池系统和48V微混电池系统。公司的应用领域以新能源乘用车为主，同时涵盖新能源专用车、电动摩托车等。
根据起点研究院（SPIR）数据显示，2019年孚能科技软包电池装机量为1205.6MWh，市场占有率21.5%，在软包领域排名第一位，全部配套乘用车，主要客户包括长城、北汽、一汽、江铃、昌河等。2020年上半年，孚能科技装机量为105.5MWh，市场占有率12.5%，排名第3位。
从雷诺集团和江铃新能源集团合资来看，两者似乎都是漫不经心。根据合资规划，未来四年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系。
匆匆一年而过，雷诺与江铃的态度让人捉摸不清，只亮相了一款预产车型，还是一款A级纯电动车，要知道A级车可是目前竞争最激烈的市场区间，不知道江铃新能源做好准备了吗？
