自从汽车进入智能化后，想必大家对于“带OTA升级的车联网系统”已经有所熟悉了……
但今年下半年开始，一个新名词“FOTA升级”开始逐渐进入我们的视野之中。其实，FOTA升级技术早就已有汽车企业尝试，最具代表性的要属特斯拉。
特斯拉对旗下车型通过“远程OTA升级”的方式，改善本身硬件上的问题，或提升车辆本身的性能。随着我国智能汽车水平的发展愈发加快，越来越多的汽车企业开始量产可FOTA升级的车型，最具代表性的要属吉利CMA架构下的轿车星瑞、长城汽车柠檬平台下的第三代哈弗H6等。
在2020广州车展，吉利汽车展台上，虽然没有最新的产品展出，但C位依旧留给了刚刚于11月初上市的CMA架构下首款轿车星瑞。这款全系标配沃尔沃Drive-E 2.0TD动力的车型，轴距达到2米8的新车，在此次广州车展上，正式进行第一次FOTA升级。
从工作人员的介绍下，星瑞这一次的升级主要针对车辆在SPORT模式下的热机怠速策略，改善发动机噪音。另外，此次升级也包括改善空调系统冷却性能，调整空调的NVH。
这就不仅仅是升级车机系统，而是连带硬件一同升级。所以，在OTA三个字母的前面，增加了“F”。而F代表“Firmwave”，译为固件。
一般情况下，汽车都存在着ECU，即电子控制单元，也可以理解为整个汽车的大脑。它可以负责车辆的执行机构，包括发动机、变速箱、行驶机构、驾驶辅助系统等，相当于汽车中的“CPU中央处理器”。
而传统意义上的OTA升级仅仅针对车机系统，内容则显而易见的只是针对一些车机系统内的软件、娱乐功能的增加、删除、改进、升级。
而针对汽车本身的更丰富的升级，如自动驾驶辅助系统的具体功能、刹车力度以及整车NVH、动力响应速度、换挡逻辑等等，想要适当的升级，则靠的是FOTA。其中，车载4G、车载5G系统对FOTA的实现提供了可能性。
而在2020年初，特斯拉通过OTA升级的方式，对旗下车型Model S、Model X的长续航版本进行了调整， 使其续航“提高30km”。
随着汽车工业的发展，车辆FOTA升级势必成为厂家追求努力的方向。只是，汽车FOTA升级真的就那么全能吗？难道还能彻底改变车辆设计缺陷吗？恐怕也不能。
目前，汽车FOTA升级虽然固然可以解决、升级许多逻辑上的问题，这就和我们的电脑操作系统不断升级一样，更多的见于对现有设计逻辑上的缺陷进行补充，类似于“补丁”。只是，一些在硬件设计上的缺陷则并不能被“FOTA升级”。
比如，众所周知的高田安全气囊，这就是纯粹的硬件上的缺陷，是必须要被召回的。而FOTA更多的解决的是系统逻辑上的问题，也就是所谓ECU的逻辑问题，并不是万能的。
而汽车厂家在后续对旗下产品的宣传中，也应该注重告知消费者，到底何为“FOTA升级”，力所能及的是什么，而理所不能及的问题，需要如何解决，皆需要向有关部门以及消费者告知。
编辑点评：
我们不拒绝任何一种新兴技术，也绝对拒绝企业用“偷换概念”的方式对消费者进行欺骗。当然，刚刚我们说到的吉利星瑞尚未发现有此类问题，也希望它不要出现这种问题。
“FOTA升级”看起来是在OTA升级上的一个跨进，从只有的软件升级到针对汽车本身ECU的升级。对汽车的改变也从软件到了硬件层面，这确实是一种较大程度上的进步。只是，在进步的同时，我们不能制造新的问题，或制造出存在问题的可能性。
