在新能源汽车如火如荼发展的今天，长城汽车却选择了一条截然不同的道路——坚守燃油车。
今年的上海车展上，长城汽车总裁穆峰正式发布了“泛内燃机战略”，长城认为，内燃机与电驱动并不是非此即彼的对手，而是技术迭代中的共生体。长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，让每一款车型更适配本地需求。
除此之外，长城汽车还发布了一台4.0T V8发动机。
双涡轮增压+混合喷射，最大功率420kW，峰值扭矩750N·m，燃油效率还比传统V8高15%。防水等级IPX8以上，专为硬派越野而生，未来可能直接装进坦克800和超豪华轿车。
在2025年的今天，燃油车被新能源打的是毫无还手之力，纯燃油车的时代看起来要被淘汰了，所谓的纯燃油车，就是指的没有电机的燃油车，混动和增程式，都在此范围之内，在汹涌的新能源大潮下，只依靠内燃机驱动车轮的产品，在性能、燃油经济性、智能化等等方面，都已经显得有些力不从心。
可以肯定的是，纯燃油车的销量会越来越低，插混车型和增程式车型，将会取代一大部分现有的燃油车的市场份额，那么在这样的情况下，长城汽车为什么还要研发4.0T V8发动机？
首先我认为，纯燃油车的销量会减少，但是不会被淘汰，原因很简单，在很多的细分领域，纯燃油车依然有着用武之地，其中就包括长城汽车专注的越野车市场，燃油车的越野车依然在稳定性方面，补能的便利性方面，存在很明显的优势。
其次，长城汽车不是说完全不知道变通，非常固执的死守燃油车，长城汽车研发的4.0T发动机，模块化架构预留了混动接口。这也意味着，这款发动机是可油可混可升级，一边喊着“保留内燃机阵地”，一边暗搓搓布局新能源，长城这波“既要又要”的套路，属实玩明白了。
长城汽车的“泛燃油机”战略强调内燃机与电机结合，适应各种场景和需求。长城汽车坚信，油电混合技术能够适应各种场景需求，内燃机适用于长途旅行，而电机系统则专为短途通勤设计。
而且，长城汽车的Hi4技术已发展出四个版本：基础版主要适用于紧凑型城市SUV，如哈弗枭龙MAX二代；性能版则被用于中大型SUV和MPV，例如全新的魏派高山车型，搭载了1.5t混动专用发动机和四档混动专用变速器。Hi4-T作为前后桥非解耦的机电四驱系统，以油为主的策略特别适用于强越野坦克系列。而Hi4-Z版本则主要面向带车架的泛越野车型，使车辆同时具备越野车的性能、跑车的动力和轿车的能耗。
而长城汽车的4.0T发动机，很适合放在Hi4-T上，无论如何，长城汽车研发的4.0T发动机，算是中国汽车工业的又一个技术突破，我们该给长城汽车鼓个掌。
