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五菱宏光MINI EV算是这段时间比较热的话题车，一来五菱在新冠疫情期间转产口罩，打出“人民需要什么，五菱就造什么”的旗号赚足了人气，国家号召“地摊经济”时又第一时间推出流动摊车产品。在成都车展上，五菱又正式上市了一辆适合城市代步的微型电动车——宏光MINI EV，并把价格做到了2.88-3.88万元的超低价，这几乎和市面上不能上牌的“老年代步车”一个价儿了。
一时间“中国首款K-car”、“老年代步车终结者”诸如此类的标签贴在了宏光MINI EV身上。而这辆小车的销量也确实不俗，自7月24日成都车展上市以来，仅20天销量突破15000辆，成为全球上市后最快销量破万的小型新能源车型。
五菱 宏光MINI EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
说到K-car这个词，对大部分国人来说都很陌生，但在岛国日本，K-car则是满大街都是的存在，保有量之大你都无法想象。以2018年日本汽车销量为例，销量最高的前十款车分别为本田N-BOX、铃木Spacia、大发Hijet、日产Dayz、大发Tanto、日产Note、大发Move、丰田Aqua、大发Mira以及铃木Wagon R。其中前五名全部是K-Car，而后五名中也只有两款常规车型。（部分图片来源于网络，质量欠佳敬请谅解）
日本的K-car作为日本本土的特色车型，和日本的地理环境和社会环境密不可分，日本是一个自然资源高度依赖外国、人口密度大、交通路网压力大的狭长岛国，能耗低、占地面积小的汽车自然成为大众用车的主力，而K-car就是日本微型车的解决方案。
K-Car在日本称为轻自动车，而要想成为K-Car，必须满足以下四个条件： 1、长/宽/高分别不超过3400mm/1480mm/2000mm。 2、座位不超过4个。 3、载重量不超过350kg。 4、排量不超过660ml。而政府为了鼓励国民使用这种小型车，也推出了税费方面的优惠，例如机动车税只是普通汽车的1/3等。
日本的K-car大多以呆萌的造型示人，但做工精良，细节丰富，另外功能性极强，个个都是实用小能手。
但别以为K-car只有尺寸小、动力弱、使用经济这些特点，由于K-car属于日本法规下的特定产物，并没有外销全球，但在当地市场将近4成的销售占比，也让日本车厂对于K-Car设计都相当费心，特别是主被动安全和车内空间利用上都是颇费功夫，并发展到了极高的水平。下面我们就以常年位居日本K-car销量冠军的本田N-BOX为例，让大家见识见识日本的K-car有多厉害！
本田 N-BOX自2011年12月第一代车型问世至今，分别在2012、2013、2015、2016年四度拿下日本轻型车（K-car）级销售冠军，累计销量达107万辆。
最新款N-BOX车身尺寸依旧维持在法规要求的范围内，长宽高分别为3395×1475×1790mm，轴距2520mm。
N-BOX内部空间宽敞，细节相当考究，装配工艺精良，虽然看不到昂贵的内饰材料，但完全没有廉价简单的感觉。
日本K-car的看家本领就是将空间压榨到极致，这辆新N-BOX通过油箱薄型化并前移至驾驶座下方的设计，不仅实现副驾驶座前后滑移57cm的功能， 内部空间也略微加大，让N-BOX获得轻型车最大空间的称号，此外行李厢开口高度也略降75mm，更方便存取大型行李。另外，这辆N-BOX竟然还有四驱版本！
能想象一辆微型车竟然有如此大的副驾滑动范围吗？N-BOX就做到了，不服不行吧？
由于K-car外形尺寸小，但追求内部大空间，为了达到碰撞法规的要求，这类车的结构强度变得尤为重要。新型N-BOX通过优化骨架结构，并大量使用高强度钢材，保证了乘员舱的被动安全性能。
在K-Car的限定下，N-BOX同样配备0.66L的直列三缸发动机，但换上全新代号S07B的DOHC发动机，并分为自然吸气与涡轮增压两种型式。自然吸气发动机首度加入i-VTEC可变气门正时技术，涡轮发动机也新增了电动泄压阀借此提高低速行驶涡轮压力，让动力得以更早释放，自然吸气版最大输出功率43kW（58马力）/7300rpm、最大扭矩65Nm/4800rm，涡轮版本则为47kW（64马力）/6000rpm和104Nm/2600rpm，都搭配CVT无级变速器。
N-BOX的主被动安全装备相当齐全，包括：VSA 车身动态稳定控制、EPS 方向盘动态修正辅助、 HSA 斜坡起步辅助、前双气囊、双前侧气囊、侧安全气帘等，全车系也将Honda Sensing列为标配，透过位于前风挡的摄像头与车头的雷达配合，能够在10-40km/h车速下实现行人碰撞预防系统、交通标志识别、车道偏离警示、车道主动维持、ACC主动巡航控制等。当然N-BOX的价格也不便宜，售价为1385640日元起（约合9万元人民币），而外观更抢眼的N-BOX Custom则为1949400日元起（约合13万元人民币）。
再看看我们的爆款微型电动车宏光MINI EV，首先它是一辆纯电动车，车身尺寸分别为2917×1493×1621mm，轴距1940mm，除了宽度超过了K-car标准，其他数据都在K-car范围内，但由于宏光MINI EV是一辆双门车，因此车长更短。
宏光MINI EV的外部造型比较朴实，限于成本原因各个部件都以实用为主，但全系配备了铝合金轮圈，145/70 R12的玲珑GREEN—MAX轮胎，刹车采用前盘后鼓式布局，并且配备了ABS和胎压监测功能，能够提供基本的行车安全。
车内无论是设计还是用料都比较朴实，这也是限于成本的原因，使用硬塑料和织物座椅，在中高配车型上还配备了冷暖空调。
五菱宏光MINI EV共有三款车型，分为2.88万元的轻松款、3.28万元的自在款和3.88万元的悦享款。其中中配比最低配多了液晶仪表和冷暖空调，而3.88万元的悦享款配置与自在款一样，只是电池容量变大，NEDC续航里程从120km提升为170km。
从五菱宏光MINI EV三款车的配置能够看出，MINI EV全系不配备安全气囊，更不用说侧气囊、侧气帘了。同时由于成本限制，车身骨架的结构强度也是个未知数，五菱宏光也并未提供碰撞试验的数据，那么MINI EV的主被动安全性也就是一个问号了。有人一定会说：“不到4万块钱的车，还要啥自行车？”但五菱宏光MINI EV既然是一辆能够合法取得机动车牌照合法上路的车型，即便是一辆“代步车”，也应该满足基本的乘员安全。在这辆空间本已十分局促的小车上，做出如此低廉的价格，能否保证相当的安全性呢？从这个角度看，在人们给以五菱宏光MINI EV热情回应的同时，我却并会对它报以掌声。
五菱 宏光MINI EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
编辑点评：先不说五菱宏光MINI EV能否取代“老年代步车”（老年代步车不用上牌、验车、买保险、也不用有驾照，因此买老年代步车的无证司机们，大抵是不会买五菱宏光MINI EV的），就五菱宏光MINI EV目前的设计、配置和日本的K-car还有相当的差距。当然，我们也不必苛求它与K-car看齐，中日两国各自的国情决定了微型车在两国的发展现状，但我拿K-car和它作比较，只是希望车企在推出价格低廉的“接地气”车型时，还是应该将汽车的主被动安全放在首位，而不是一味追求低价格，就像十年前比亚迪推出的F0最廉价版，安全气囊、ABS一律欠奉，还冠以“爱国版”的名称，难道不要命就是“爱国”吗？
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