3月1日要开启预售的新款极狐阿尔法S5，车头和车尾就悄悄加上了这个智驾小蓝灯。
去年底极狐拿到了工信部L3级自动驾驶准入许可。这盏灯亮起，代表车辆真正接管了驾驶权，出了事故责任在车企。
说真的，敢把这套东西落地到量产车上，底气比单纯在发布会上堆砌算力芯片来得实在得多。
绕到车头看，风塑美学设计理念把前包围重新修整了一番。那个外显式的主动进气格栅是个很有意思的工程考量。
现在很多纯电车为了追求极低的风阻系数，直接把前脸封死。阿尔法S5保留了格栅，还能根据工况主动开合。高速巡航时闭合降低风阻，三电系统热管理需要散热时再打开撞风。
配合尾部那个可升降的后扰流板，空气动力学在这里不是停留在PPT上的营销概念，是真金白银在风洞实验室里吹出来的结果。
车身长4820或者4886毫米，宽1930毫米，高1480毫米。配合2900毫米的轴距，趴在地上的姿态很稳，四轮四角的布局把车内空间压榨到了极限。
这次新加的幻影绿车漆调色很克制。在暗光下有种深邃的金属质感，阳光打上去又能泛出一点冷色调的光泽，比那些高饱和度的颜色耐看。
拉开车门，极简的设计走向没变，但座舱的温度变了。新增的赤焰棕内饰压住了原本可能偏冷的科技感，多了一点起居室的温润。
副驾那张零重力运动云绒座椅是个有趣的矛盾结合体。运动座椅通常讲究包裹和支撑硬度，而云绒材质又在强调陷入感。
极狐给副驾加上了一体式腿托，把这两种诉求揉在了一起。跑山时能撑住身体，长途通勤时放倒靠背升起腿托，又能让人彻底卸下防备。
抬头看，256色天幕极光氛围灯打在车顶。配合整车19个扬声器组成的音响系统，带天空声道。
下班把车停在车库里，关掉大灯，多坐十分钟。听一首空间音频的歌，看着头顶流转的光影，这种惬意是打工人一天里难得的喘息时间。
这次改款最硬核的动作其实藏在底盘上面。翻看工信部的申报信息，新款阿尔法S5多了一个增程版。
纯电平台做增程，往往要在底盘空间上做妥协。极狐硬是塞进了一套1.5L的增程系统，峰值功率做到了200千瓦。
标配宁德时代的电池包，纯电续航能跑175公里。市区代步完全用电，周末长途自驾用油。
这套底层逻辑已经被市场验证过无数次。极狐现在入局增程赛道，是向现实的用车痛点低头，也是向销量要结果。
纯电版本依然保留了单电机和双电机两种设定。单电机252马力，320牛·米扭矩，放在这台车上日常代步足够轻盈跟脚。
双电机版本是个不折不扣的性能怪兽。前后双电机总功率达到530马力，总扭矩690牛·米。踩下电门那种瞬间的眩晕感，是纯粹的物理压制。
续航给了560、668、630和708公里四个版本。不同电池包和电机的组合，把用户的通勤半径切分得很细，丰俭由人。
造车是一场没有终点的马拉松。极狐这几年走得不算快，但底盘调校的功底和车身刚性的冗余一直有自己的执念。
新款阿尔法S5补齐了智驾的硬件标识，加了增程的动力选项，也懂得了用氛围灯和零重力座椅去提供情绪价值。
车市很卷，能留在牌桌上的，都是愿意听见炮火声并迅速调整姿态的人。这台车能不能打动你，去试驾一次，方向盘会给出最真实的答案。
