6月份上市的小米YU7，犹如车圈的一枚“核弹”，除了在当晚就震惊整个行业外，如今其对于20-30万元级别SUV市场的冲击影响还在持续。
不少新车只能被动降低起售价，以挽回部分用户。日禄小鹏G7正式上市时，价格大幅低于预售价，最高降幅达到4万。而三排六座的乐道L90，预售价也出乎意料地来到了30万元以内，bass租电方案下的价格更是下探到20万之下。
在这样背景下上市的岚图FREE+，原本在所有人看来都是一场不容乐观的苦战。但岚图显然是已经决定放手一搏，21.99万元的起售价，加上相当均衡且有竞争力的配置，15分钟大定订单超过1.15万台，算得上相当不错的开局。
如果说诱人的价格是成功的一个因素，那么作为定位豪华的车型，岚图FREE+强大的产品力或许才是其突围更重要的武器。
外观与内饰方面，FREE+延续了岚图品牌一贯的“东方美学”思路，尽管在岚图的整个产品体系中称不上惊艳，但相较于一众对手，其外观颜值相当耐看，内饰的奢华程度也是直接拉满。：云朵座椅、女王副驾等全系标配的舒适座椅，强大的降噪设计，22扬声器的剧院级音响和主副驾双头枕音响，还有7L冷暖箱、三温区空调等，都是20万出头价位段相当少见的配置。
智驾毫无疑问依然是岚图FREE+的最大“杀手锏”。华为干昆ADS 4.0和鸿蒙座舱5等华为“全家桶”的加持，让岚图FREE+的智驾配置和表现足以跻身当下国内汽车的第一梯队，也让其拥有了比肩问界M9、尊界S800等产品的底气。
具体来看，岚图FREE+全车配备29颗传感器，包括1颗192线高精激光雷达、3个4D毫米波雷达、7颗高清摄像头、4颗环视、12超声波雷达、1个DMS摄像头与1个OMS摄像头，可以实现“车位到车位”这一业界最领先的智驾功能。
而操控感则隐藏着岚图FREE+更大的“既要又要”野心——小米YU7作为运动型SUV，试图尽可能兼顾家庭用户；岚图FREE+作为更偏家用的产品，也同样在试图覆盖对性能和驾驶乐趣有更高追求的用户。
这一点，岚图FREE+“最好开的华系SUV”口号正是最好例证。不少媒体评测也提到了这一点，相较于更注重安全表现，但在驾驶表现上四平八稳的华为系产品，岚图FREE+在驾控体验上花了更多心思。
四年前，岚图FREE开创性地将空气悬架下放到30万元级市场，如今这一路线还在不断升级。比如FREE+的全铝底盘和双叉臂四节球独立前悬架、H臂多连杆后悬架，以及EDC可变魔毯悬架等，更多是“百万豪华”的基因。
“岚擎模式”则是岚图FREE+别出心裁的一大创举，也是首个将全拟真换挡模式引入混动电车的模式，通过模拟机械声浪和油车的换挡体验，配合最高350kW的总功率、4.9秒的零百加速，为驾驶者带来了推背感、轰鸣声等更多的“赛车”乐趣。
操控、动力等性能追求并未影响岚图FREE+的续航表现，其搭载的45kWh宁德时代动力电池，提供了最高318公里的CLTC纯电续航，综合续航达到惊人的1458公里。同时充电功率峰值达到140kW，从20%到80%补能仅需要20分钟。
综合来看，岚图FREE+的重要使命，一是带领岚图品牌冲出MPV的基本盘，在SUV领域延续梦想家的“爆款”效应；二是在强敌环伺的SUV赛道中站稳一席之地，也许长期表现还需要时间来验证，但从上市订单表现来看，岚图FREE+的表现已称得上相当优秀。
