最近一两年时间里，国内新能源汽车市场还是相当热闹的，除了“传统”的价格战之外，技术路线之争、家国情怀之争也不遑多让，尤其是在技术路线上，有些厂商的大佬们就说了，增程技术过于简单，且弊端明显，所以不会选择增程技术，甚至有车企高管在公开场合高呼：打死不做增程！
但是最新的情况是，很多车企，尤其是在国内有业务的海外车企，开始陆续拥抱可油可电的新能源汽车了，而这些厂商选择的技术路线，就是增程式电动技术。之前上海车展上，大众就宣布将推出几款增程式电动车产品，而充当增程器的，就是名头非常响的ea211发动机，而且相关车型可能很快就要和大家见面了。
另一个之前头铁，但是现在华丽转身的品牌就是丰田。日前广汽丰田明确表示，未来将推出基于汉兰达和赛那的增程式电动车，也就是我们将会看到广汽丰田推出增程版的汉兰达和塞那，要知道，现在市场上售卖的汉兰达和塞那，就是混动车型，只不过是油混车型而已。现在广汽丰田“改换门庭”，有着非常明显的标志性意义，那就是在新能源汽车的大潮之下，丰田也不得不放弃自己引以为傲的油电混动技术，而选择更贴近纯电车的增程式电动技术。
从本质上来讲，包括丰田和大众在内，很多海外品牌或者合资品牌选择，增程式电动技术，核心原因还是增程式电动车的技术门槛相对会低一点，同时市场的接受度和宽容度会更高。当然更加重要的是，目前国内市场有很多相对成功的案例，比如国内市场销量最好的几个造车新势力品牌，理想、零跑和鸿蒙智行，主打的产品就是增程式电动车，而且还是卖得比较贵的那种。所以大众和丰田发力可油可电的新能源汽车领域，增程式电动车是比较稳妥的选择，进可攻退可守！
实际上，很多厂商瞧不起增程式电动车，本质上还是没有看清消费者的核心用车场景，对于很多车主来说，大多数的日常使用场景都是上下班通勤，偶尔长途。所以增程式电动日常通勤和纯电车完全没有区别，长途有增程器帮助，可以说使用的场景非常清晰。
很多厂商抨击增程式电动车亏电油耗高，但问题是几乎所有的增程式电动车，在增程器“强制”启动之前，都是完全的纯电行驶，不可能像很多插混车型一样，速度稍微快一点，需要的扭矩一大，发动机就启动了。所以相比之下，大多数一年跑的那点长途，就算增程式电动车亏电油耗高，也完全不是问题。
而且增程式电动车由于没有变速箱、也没有硬连接，所以整体的驾驶体验，和纯电车几乎是一模一样的，而且对于厂商们来说，研发和生产的成本也会更低。因此，如果从新能源汽车的发展历程来说，增程式电动反而更加贴近纯电车，而很多插混车，尤其是多挡变速箱的插混车型，整体更加贴近油车，这也是一个很大的区别。
所以其实大众和丰田这两个全球体量数一数二的品牌和车企，在新能源汽车，尤其是可油可电的技术路线上，都选择了增程式电动车，还是很有说头的，要知道大众和丰田不仅有完备的变速箱和发动机技术，而且水平也是数一数二，其实按照某些厂商的逻辑，做多挡插混会更有优势。但是这两家都选择进军增程式电动车，这就说明，增程式电动车的技术生命力和市场接受度，还是相当强势的。
