最近，中国汽车行业炸出一则重磅消息——一汽、东风、广汽、赛力斯等多家车企集体宣布，将供应商账期统一压缩至60天内！新能源车企比亚迪、小鹏也紧跟着接连宣布，将支付账期统一至60天内！要知道，过去汽车行业的账期普遍在180天以上，甚至有些车企拖到240天，供应商苦不堪言。
这一举动看似只是财务规则的调整，实则暗藏行业巨变！车企为何突然“割肉”让利？供应商能否真正松一口气？这场账期改革的背后，谁在“捅刀”价格战？
账期180天变60天，供应商终于不用“跪着要钱”了？
在汽车行业，账期问题一直是供应商的“噩梦”。
- 过去： 车企普遍采用“上车再结”模式，供应商交付零部件后，往往要等6个月甚至更久才能拿到钱。更狠的是，很多车企用商业承兑汇票支付，供应商拿到票据后还得再等半年才能兑付，相当于一年才能回款。
- 现在： 60天内必须付款，供应商资金周转压力骤减，现金流改善50%以上。
一位底盘供应商曾吐槽：“我们垫资一年，最后拿到的可能是张‘废纸’（指暴雷车企的商业汇票）。”如今，账期缩短，供应商终于能喘口气了。
车企为何突然“良心发现”？政策“大棒”才是关键！
车企这次集体行动，绝非“自愿”，而是政策倒逼的结果！
- 6月1日，国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定：大型企业采购中小企业货物，必须在60天内付款。
- 违者重罚： 拖欠款项的车企，可能面临财政资金限制、市场准入约束，甚至被公开曝光。
换句话说，不缩短账期，车企可能连政府补贴都拿不到！这才是真正的“大棒”。
账期缩短=车企“割肉”？真相没那么简单！
表面看，车企让利供应商，但实际上，这场改革也在倒逼车企自身升级！
- 倒逼管理精细化： 过去车企靠压账期“白嫖”供应商资金，现在必须优化现金流管理。比如一汽建立数字化监控系统，付款审批缩短至72小时。
- 限制“价格战”弹药： 账期缩短后，车企现金流压力增大，不能再靠拖欠供应商货款来支撑低价竞争。
正如行业专家所说：“账期改革表面是让利，实则是逼车企从‘价格战’转向‘效率战’！”
谁最受伤？中小车企或面临“生死劫”！
账期改革对头部车企影响可控，但对中小车企可能是致命打击！
- 现金流脆弱： 部分车企毛利率不足8%，账期缩短后，资金链可能断裂。
- 融资更难： 资本已开始“用脚投票”，更倾向投资现金流健康的车企。
例如，某些新势力汽车品牌曾因资金链断裂暴雷，未来类似事件可能更多。
未来趋势：账期60天或成行业“生死线”
这场改革才刚刚开始，未来可能有更多变化：
- 监管加码： 国家已上线中小企业款项支付投诉平台，拖欠行为将无处藏身。
- 行业洗牌： 无法适应新规的车企，可能被淘汰；供应链健康的企业将崛起。
一句话总结：账期60天，不是终点，而是汽车行业从“野蛮生长”到“高质量发展”的转折点！
