说实话，在如今这个年代，如果没有过硬的产品实力，以及品牌影响力，确实很难让一款车始终处于热销阶段。就拿极氪7X这款车来讲，新车自去年9月份上市以来，还是得到了不少消费者的关注，并且在2024年期间都有着不错的销量成绩。但是，时间来到2025年之后，极氪7X的销量突然腰斩，而导致这项结果的原因，大概率是因为新款问界M5，以及阿维塔07等车型的影响，毕竟在智驾辅助表现上，极氪7X确实脱离了航线。
那么对于极氪7X这款车而言，本质上这其实是一款很好开且实用性较高的家用SUV，虽定位中型SUV，但它的轴距却达到了2925毫米，同时在舒适性配置上也表现的极为丰富。所以说到这里，下面我们就针对极氪7X这台车，看看它的实际表现到底如何。
先从外观上看，极氪7X作为一台中型SUV，整车对于尺寸的把控还是比较克制的，长宽高为4825/1930/1666毫米，轴距是2925毫米。从车身侧面来看的话，极氪7X的车身比例很协调，同时配合上扁平比很低的轮胎，还能够营造出不错的厚重感和力量感。除此之外，在极氪7X身上，我们也看到了极氪家族全新的设计语言，即便是没有选装一体式贯穿灯幕，也会给你配备一个熏黑的玻璃面罩，整体看上去确实要比之前与车身同色饰板的设计顺眼很多。
另外在外观配置上，极氪7X同样标配无框车门+隐藏式门把手，同时还有后排隐私玻璃，以及隐藏式的后雨刷和62L容积的前备箱。但遗憾的是，极氪7X并没有提供前后排多层隔音玻璃，再加上整车采用了无边框车门的设计，这些都会对座舱静谧性造成影响。
其次是内饰，极氪7X的内饰布局得到了很多消费者的一致好评，除了方向盘扎实的握感，位于中控屏下沿的一排实体按键，确实会带来很高的实用性。而且通过简单的体验之后，其实极氪7X的这套车机系统也进行了完善，内部的语音控制系统也变得更人性化。而在其它配置上，极氪7X全系都有36.21英寸的HUD抬头显示系统，以及前后排座椅加热和前排座椅通风按摩功能。
而除了这些，你还可以花费5000元来选装极氪7X的后排“电动组合沙发”选装包，其中不仅有后排座椅通风、按摩功能，而且选装之后还会给你带来最大134°的靠背角度调节功能，以及座椅前后滑移的功能。不仅如此，通过实际测试之后，我们也发现极氪7X的后排腿部空间在同级别中也有着明显的优势，如果再加上后排右侧很有创新的电动小桌板（带有13英寸2K OLED娱乐屏），以及标配的21扬音响系统，更进一步的提升了车内乘员的出行体验。
动力方面，极氪7X的入门版和中配车型均为310kW的单电机布局，5.8秒左右的零百加速时间，也足以满足用户的日常用车需求。但从续航表现上来看，入门版极氪7X的纯电续航并没有太大的优势，只有605公里。不过在充电效率上，入门版车型配备了自研的二代金砖电池，有着高达5.5C的充电倍率，同时也是目前业内充电速度较快的磷酸铁锂电池，仅需10分钟左右的时间，就能从10%充到80%。
另外，在顶配车型当中，该车还标配了空气悬挂和可变阻尼减振器，并且这套空悬能够让极氪7X的离地间隙达到230毫米左右，这个数据放在同级纯电SUV市场还是比较亮眼的。与此同时，再搭配上电四驱系统，以及475kW的电机总功率，即便是通过比较极端的越野路况，极氪7X也能够轻松应对。
在智驾辅助系统层面，我们先从基础的硬件配置说起，该车给到了两颗英伟达Orin X的芯片，算力总和来到了508 TOPS，在当时那个时间段来看的话，这些配置确实算得上丰富。但从软件层面来看，极氪7X所配备的这套ZEEKR AD系统的表现确实一般，虽然在使用高速领航时会有不错的表现，但到了比较复杂的城市路段，就会显得不知所措。
编辑总结
综上所述，如果你不太在意智驾辅助能力，其实极氪7X在同级别当中依然是一个比较合适的选择。虽然从实际的销量上来看，极氪7X已经变成一款即将被“淘汰”的产品，但在实际的用车体验当中，不管是驾控体验还是乘坐体验，都能够在同级拿到较高的分数，特别是它的后排，到目前为止依然是同级闪光点的存在。所以看到最后，大家对于极氪7X这台车有何看法，欢迎在评论区留言。
