6月13日，宝马等7家汽车制造商承诺将经销商返利期限缩短至60天内，响应工信部反“内卷”政策，缓解下游资金压力。记者多方核实，广汽丰田率先推行月结现金返利模式。
中国汽车流通协会会长助理宋涛向记者证实，宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪及悦达起亚共7家主机厂，已签署缩短返利支付周期的承诺协议。此前，经销商返利普遍需3个月至1年，部分豪华品牌仅60%返利在销售3个月后支付，剩余40%次年结清。
广汽丰田成为首个落地细化方案的企业，其新政策明确：当月销售车辆，次月以现金返利。其中80%-90%在30天内支付，剩余10%-20%延至2个月内结算。一名传统豪华品牌经销商向记者透露，此前返利多通过“红字发票”抵扣后续购车款，现金回流效率低下，“资金链常年紧绷”。
此次承诺与车企上游供应链改革同步，6月10日起，广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利等17家车企联合声明，将供应商付款账期统一压缩至60天内。工信部相关负责人对此表示，车企缩短账期是构建“整车-零部件”协作生态的关键举措，“对产业健康可持续发展具重要意义”。
行业数据揭示了改革的紧迫性，2024年，约85%经销商存在新车“进销倒挂”，六成以上倒挂幅度超15%。因资金压力，去年超4000家经销商退网，数量同比翻倍。郑州某合资品牌4S店财务总监算了一笔账：以30万元指导价车型为例，银行按指导价放贷，但终端实际售价仅25万元，单辆车经销商即亏损5万元，“返利延迟无异于雪上加霜”。
政策推力同样明确，新修订的《保障中小企业款项支付条》于6月1日生效，强制要求大企业向中小企业付款周期不得超过60天。中国汽车流通协会分析，返利周期与账期“双缩短”，预计为经销商释放逾百亿流动资金。
市场恶性竞争被视为本轮改革的深层动因，2024年国内降价车型超200款，新能源车均价从2023年18.4万元降至2025年5月的16.4万元。长安汽车董事长朱华荣曾公开抨击：“恶性竞争让经销商、员工压力巨大，企业可持续发展面临严峻挑战。”
