国家定调，车企供应链金融不能玩了，我们必须阻止车圈“恒大式”的悲剧。就在昨夜，东风、一汽、广汽以及赛力斯四家大车企，联合宣布，对供应商付款账期统一缩短至60天。紧接着，上汽、吉利、比亚迪也纷纷加入声明。为什么一夜之间，各大车企纷纷缩短对供应商的付款账期？这背后，是有一只无形的大手在调控。为什么要调控呢？核心目的就一个：中国汽车产业不能重蹈“恒大”的覆辙。我们要提前杀死“供应链金融”的无序扩张。
什么叫“供应链金融”？它的本质就是，利用拖延账期，来为自己实现零成本融资。正常来讲，一个企业缺钱，要么找股东融资，要么找银行借钱。但大车厂呢？把目标盯上了供应商，找供应商垫资。比如，你想要拿到某家大车厂的订单，你就要接受120天以上的账期。在没有结账之前，你要大量发货。那你的货是怎么来的呢？也是需要钱买的。那你没有钱怎么办？就继续要求下游供应商垫资。最后，是谁承担了这个巨大的资金压力呢？通过层层传递后，就变成一家家中小供应商，拼命借钱，以维持自己的订单。
可中小供应商本来就没钱，加杠杆贷款以后，利率就更高了。车企自己不承担的风险，都被转移到中小供应商的身上了。如果利润够高的话，中小供应商咬咬牙，还能扛。然而，在激烈的价格内卷中，中小供应商的利润也被不断压缩。这时候，中小供应商就被一步步逼入死角了。你说不做吧，等大车厂借货款，都要等半年，甚至一年以上。哪个中小工厂顶得住这么长的账期？你说接着做吧，做的越大，应收账款越多，杠杆率就越高。
明面上，我们看到的是大车厂利润越来越高了。但看不到的是，在这些利润的背后，是中小供应商在负重前行。一边是收款难，另一边还被逼着降价，很多中小供应商的利润都被逼到极限。可中小供应商没钱赚，大量工人收入也无法增长，更糟糕的是，供应商没有钱投入新技术的研发，反而妨碍了行业技术的创新。它导致的结果是，生产线上的工人越来越辛苦，却没有赚到多少钱。
各大车企集中缩短付款账期，就是要终结“供应链金融”，不许无限制地压榨供应商。这个付款，不是说支付票据，而是支付现金！像上汽、小米、赛力斯，都是主打现金支付，付款周期在60天以内。而特斯拉付款周期为90天，也是现金结算。这个60天的结算周期，付商票与付现金，是天壤之别的。
现金支付，就是要消灭“供应链金融”，商票支付，则仍旧是“供应链金融”的玩法。我们发展新能源汽车产业，不是为了养肥极少数大车厂，而是为了提升整个产业链上下游的收入水平。这个60天的付款周期，也将成为各大车企财务健康度的一个全新的“金标准”！能做到60天以内，现金付款结账的车企，都是财务优质的，做不到的，很可能面临淘汰出局的风险！
中国汽车产业的优胜劣汰，也将加速推进！
