中国汽车产业正站在历史的转折点。一边是新能源汽车渗透率突破50%的里程碑，另一边却是行业利润率跌至5.0%的警戒线。国家发改委在2025年5月的专项整治行动中，直指汽车行业“价格战、同质化竞争”等内卷式乱象。
当比亚迪以542亿元研发投入构筑技术护城河时，部分车企却陷入“赔本赚吆喝”的恶性循环；当岚图汽车通过全栈自研实现销量同比增长122%时，行业却面临“400余家新能源车企消失”的残酷洗牌。
这场发生在中国汽车产业深处的变革，既暴露出内卷式竞争的深层危机，更昭示着破局重生的历史机遇。
内卷图谱：中国车企的恶性竞争实录
1. 价格战：没有底线的生存游戏
2025年5月，比亚迪开启新一轮“限时一口价”促销，秦PLUS DM-i智驾版价格下探至6.38万元，较3月价格再降1.6万元。这场由头部车企发起的价格风暴，迅速演变为全行业的生死对决：吉利银河系列以5.98万元的入门价贴身肉搏，奇瑞瑞虎3X将价格锚定在3.49万元，合资品牌上汽通用别克微蓝6更是推出“员工价”直降6万元。
价格战背后是惨烈的生存现实——2025年一季度，理想汽车净利润同比下滑20%，新势力车企平均单车亏损扩大至4.2万元。
2. 技术比拼：参数军备竞赛的虚火
在研发投入上，比亚迪2023年前三季度投入333亿元，相当于同期净利润的1.8倍；上汽集团十年累计投入1500亿元，构建起“星云纯电平台”“魔方电池”等技术底座。当行业陷入“续航里程焦虑”时，部分车企却走向极端：某品牌发布会上宣称其纯电车型续航达1000公里，实测却仅有650公里；某新势力车企为追求“零百加速”数据，牺牲电池安全导致多起自燃事故。
这种畸形的军备竞赛，催生出“冰箱彩电大沙发”的配置堆砌，却忽视了对三电系统、底盘调校等核心技术的深耕。
3. 市场份额争夺：零和博弈的恶性循环
中国品牌乘用车市场份额从2020年的38.4%飙升至2024年的60.4%，但这场狂欢建立在合资品牌的溃退之上。德系品牌市占率从23.9%萎缩至17.3%，日系从23.1%跌至12.9%。
更值得警惕的是，中国品牌内部开始出现“内耗式”竞争：某头部车企为争夺市场份额，要求供应商降价30%，导致多家二级供应商破产；某新势力品牌为清库存，将展车以“准新车”名义流入二手车市场，严重扰乱价格体系。
内卷之殇：商业生态的系统性危机
1. 利润黑洞：吞噬产业升级的根基
价格战直接导致行业利润率持续走低。2025年上半年，汽车制造业利润率仅为5.0%，不仅低于工业平均6.4%的水平，更远低于德国汽车工业8.7%的利润率。这种“增量不增利”的困境，在供应链端形成恶性传导：宁德时代作为全球动力电池龙头，2025年一季度应收账款周转天数同比延长15天；某底盘零部件供应商为保住订单，被迫接受6个月账期，导致现金流几近断裂。
当产业链上下游都被拖入“债务泥潭”，技术升级、产能迭代等长期投入成为奢谈。
2. 创新窒息：扼杀技术突破的动能
内卷式竞争正在扭曲产业创新逻辑。某车企研发部门负责人透露：“过去三年，我们80%的预算用于应对竞品参数，真正面向未来的固态电池、氢燃料电池研发停滞。”这种短视行为导致技术代差扩大：在全固态电池领域，丰田汽车已实现装车测试，而国内企业仍困在半固态电池的量产陷阱；在自动驾驶芯片领域，英伟达Orin芯片占据90%的高端市场，国产芯片市占率不足5%。
更危险的是，人才流失正在加剧：某新势力车企智能驾驶团队核心成员，三年内流失率达62%，其中80%转向芯片、算法等上游领域。
3. 生态崩坏：摧毁产业升级的土壤
当企业为争夺市场份额不择手段时，市场规则被肆意践踏。某车企被曝出“买通媒体恶意抹黑竞品”，另一家企业则被指控“在招标中设置排他性条款”。这种恶性竞争甚至蔓延至海外市场：某品牌在东南亚市场以低于成本价30%的价格倾销，引发当地行业协会反倾销调查。更深远的影响在于，消费者对国产汽车的信任度正在下降。
某权威调查显示，63%的消费者认为“国产车技术不成熟”，58%的受访者担心“车企可能因资金链断裂而倒闭”。
破局之道：从内卷到共生的范式转变
1. 技术突围：构建差异化竞争壁垒
岚图汽车的实践提供了破局样本。其全栈自研的ESSA原生智能电动架构，通过模块化设计实现纯电、混动、增程三种动力模式兼容，研发成本较行业平均水平降低28%。
在智能化领域，岚图与华为深度合作开发的天元架构，实现从“功能堆砌”到“场景创新”的跨越。这种“自主研发+开放合作”的模式，既避免重复造轮子，又确保技术主动权。数据显示，岚图汽车2025年1-5月销量同比增长85%，单车均价较行业平均高出12万元。
2. 价值升级：重塑产业竞争维度
吉利汽车的转型路径具有启示意义。通过整合旗下5个智驾团队，吉利构建起覆盖BMA、CMA、SPA、SEA四大平台的研发体系，研发效率提升40%。在产品策略上，吉利摒弃“性价比”标签，推出中国星系列高端车型，2025年平均售价突破18万元。
这种价值升级策略带来显著回报：吉利汽车2025年一季度毛利率达19.2%，较行业平均高出3.7个百分点。
3. 生态共建：打造产业命运共同体
比亚迪的垂直整合模式值得借鉴。通过自研自产电池、电机、电控等核心部件，比亚迪将供应链成本降低15%，同时带动上游材料企业技术升级。在下游，比亚迪与滴滴出行合作开发定制网约车，与美团共建充电网络，构建起覆盖全生命周期的生态体系。
这种“链主”思维正在重塑产业格局：2025年，比亚迪带动32家零部件企业进入全球供应链，较2020年增长200%。
4. 全球布局：开拓增量发展空间
岚图汽车的国际化战略堪称典范。其通过“直营+伙伴”模式，在40个国家建立销售网络，中东市场占有率突破8%。更值得关注的是，岚图FREE+在德国市场售价较国内高出30%，却仍获得订单。这种“高举高打”的出海策略，不仅规避了国内内卷，更倒逼产品力提升。
数据显示，岚图汽车海外销量占比已从2023年的5%提升至2025年的18%，单车利润较国内市场高出2.3万元。
向高质量竞争跃迁
中国汽车产业的内卷式竞争，本质是产业升级阵痛期的必然现象。但当价格战导致行业失血，当技术比拼沦为数字游戏，当市场份额争夺演变为零和博弈，我们必须清醒认识到：内卷没有赢家，恶性竞争终将反噬整个产业。
岚图汽车的实践证明，通过技术创新重构价值链条，通过生态共建扩大产业蛋糕，通过全球布局开拓增量空间，中国车企完全有能力跳出内卷陷阱。
站在2025年的历史节点，中国汽车产业需要一场认知革命：从“规模扩张”转向“价值创造”，从“同质化竞争”转向“差异化突破”，从“零和博弈”转向“生态共赢”。
唯有如此，中国车企才能真正实现“从汽车大国到汽车强国”的历史跨越，在全球汽车产业变革中占据主动权。
