在很多人的记忆中，丰田普拉多就像历史长河中的巨石，恒久稳重且不可撼动。它不仅仅是一辆车，更代表了一段段穿越荒野、征服高原的难忘故事，是对自由和坚韧的执着追求。对众多钟情户外探险和越野旅行的玩家来说，普拉多意味着一种生活态度与品格。如今，伴随“一汽丰田时光焕新计划-双人成行”的发布，普拉多再度成为焦点。该计划为老车主带来车龄每增一年优惠叠加1000元的专属福利，双人组团购车还能立省万元，以更实惠的价格，让更多人体验普拉多的魅力（具体请咨询当地经销商）。
第一眼看过去，普拉多VX的外观给人的感觉依然是那种经典的硬派风格，但细节处理上更加现代和精致。车头采用了较大尺寸的直瀑式格栅，经过黑化处理后显得更有质感，中央的丰田牛头标志让整车辨识度很高。大灯组是矩形造型，里面的LED灯横向排列，配有透镜和银色边框，整体设计既致敬了上一代车型的经典元素，又增强了高级感。相比于普拉多家族其他版本的方灯设计，VX版在视觉效果上更显端庄和稳重。车身线条方面，方正硬朗，前后轮拱采用了城垛式设计，腰线凌厉，车窗水切线从前到后逐渐抬高，这个设计不仅提升了整车的动感，还增加了驾驶席的前方视野。20英寸的熏黑铝合金轮毂为车辆增添了一丝都市运动气息，既保留了越野车的粗犷，也不失时尚感。尾部设计依旧厚重，尾灯是竖式排列，尾门没有采用侧开设计，而是常见的掀背样式，不过尾门的玻璃可以单独开启，方便实用。电动尾门还配备了感应开启和位置记忆功能，日常使用起来很便利。
进入车内，普拉多VX给人的第一感觉是豪华感明显提升，但依然保留了越野车所必需的实用性。内饰整体以黑色和米色为主色调，搭配软性材质包覆的中控台和皮质装饰，看上去质感不错。多功能方向盘和座椅均采用真皮包裹，手感细腻，细节做工也比较考究，没有粗糙感。车内保留了大量的实体按键，尤其是空调、座椅调节、驾驶模式选择、差速锁和四驱系统的控制，这点对喜欢越野的人来说非常实用。实体按键相比触摸屏操作来说，更加直观，方便驾驶时盲操作，尤其是在颠簸路况下，使用起来更可靠。科技配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘与同尺寸的悬浮式中控屏结合，营造出不错的科技氛围。车机搭载了高性能的8155芯片，支持Apple CarPlay、华为HiCar和百度CarLife三大主流手机互联系统，兼容性相当广，无论是苹果用户还是华为用户，都能轻松实现手机与车机的无缝连接。这样的配置满足了现代人的智能化需求，而且在使用过程中系统反应流畅，体验感不错。
空间表现方面，普拉多VX采用的是5座布局，轴距2850毫米，车身长度接近5米，宽度接近2米，整体宽体设计为车内提供了充足的空间。身高175厘米的体验者坐在前排，座椅调到最低时，头顶还有接近三拳的空间，空间感相当宽敞。第二排的头部空间也有两拳左右，腿部空间更是接近三拳，整体很宽裕。中间座椅长度与两侧一致，地台有一定凸起但不影响乘坐舒适度，中间座位相对偏硬一些，不过配备了头枕，长时间乘坐安全性和舒适性都得到保障。这样的空间布局对于家庭出行或者越野旅行来说相当实用，后排乘客不会觉得拥挤。
再来说说试驾体验，拿到这辆2025款普拉多2.4T双擎旗舰VX版，开了几天各种路况。作为一台硬派越野车，动力系统其实是它的灵魂所在。这次的2.4T双擎混动，结合了燃油发动机和电动机，官方数据显示综合功率243千瓦，峰值扭矩630牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱。实际开起来，你会明显感觉到动力的响应比较灵敏，起步就很顺畅，没有那种传统涡轮增压车容易出现的迟滞感。电机的介入让车辆在低速时的推背感足够，而且动力输出也非常线性，踩油门的力度和车速反馈几乎同步，这一点在城市堵车或者慢速跟车时尤其明显，操作起来心里踏实，感觉油门和车速的关系建立得很直接。
变速箱换挡逻辑挺成熟，换挡动作很平滑，没有顿挫感。无论是起步、加速还是减速，变速箱的响应都很及时，尤其是在你需要快速加速超车的场景里，一脚油门下去，动力能迅速爆发出来，不会有拖泥带水的感觉。WLTC工况下10.11升每百公里的油耗，在同级别越野车型里算是比较省心的。
说到越野性能，这辆普拉多的表现基本没让我失望。它配备了全时四驱系统，中央是托森式差速器，另外还有后桥电控机械式差速锁。特别是低速四驱模式下，扭矩能够放大3.3倍，爬坡变得轻松许多。实地试了下30度左右的陡坡，车辆爬坡时动力输出非常稳定，没有出现动力衰减或者车轮空转的情况。配合双托森差速锁和MTM多地形控制系统，面对沙地、泥地、岩石等复杂地形时，车辆的牵引力和通过性都表现不错。沙丘穿越时，电机的辅助也让起步更干脆，不会陷车或者打滑。轮胎和悬挂的匹配也挺到位，底盘离地间隙高，能有效避让路上的石头和坑洼，悬挂对路面反馈的处理得当，既保证了舒适性，也保障了越野时的稳定性。
智能驾驶辅助方面，普拉多这次搭载了Toyota Safety Sense 3.0，功能比较全面。全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别等功能一应俱全。试驾过程中，系统能比较准确地识别车道和前方障碍，尤其是在高速和乡村公路上，辅助系统能有效减轻驾驶压力。旗舰VX版还配备了Toyota Pilot高阶智能驾驶，具备预判式主动驾驶辅助功能，可以提前探测150米范围内的动态障碍物。
安全配置上，普拉多用料扎实，车身结构强度高达79.5%的高强度钢，重点区域使用1500MPa热成型钢，整体刚性强，抗撞击能力可靠。车内配备了包括主驾驶膝部气囊和后排侧气帘在内的9个安全气囊，碰撞时能有效保护车内乘员。车身稳定系统经过特别调校，配合高离地间隙，即使在崎岖的山路上也不易失控或侧翻，让人多了份自信。电池组安置在底盘中部，由高强度钢制电池托盘保护，越野时对电池的防护也相当到位，不用太担心因路况复杂导致电池损坏。
我觉得这辆普拉多的确很适合那些喜欢周末约上三五好友开车出游，偶尔走走山路、穿越沙丘的人。它不会让你感到动力不足，也不会让你因为复杂路况而手忙脚乱。加上它扎实的安全保护和智能辅助，开着它去远方探险，能多几分安心。要说缺点嘛，车身尺寸比较大，城市里停车或狭窄路段还是得多加注意，油耗虽说控制不错，但毕竟是硬派越野车，别指望能像小型SUV那么省油。
