刚刚过去的周末，汽车圈前所未有的热闹。在2025中国汽车重庆论坛上，多家车企的高管、资深行业人士齐聚一堂，本以为这是一场探讨中国汽车变革之路的“华山论剑”，结果变成了针对比亚迪的“围攻光明顶”。
吉利控股集团高级副总裁杨学良率先开炮，称内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。杨学良还提到了长城举报常压油箱事件，称吉利拆车测试得出的结论与长城举报的信息完全一致，魏建军是“正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。杨学良甚至将常压油箱事件上升为“违法犯罪案件”，将一顶最沉重的帽子扣在了比亚迪头上。
除了杨学良，还有多位车企高管发言。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，降价是应对竞争最无奈的招数，是饮鸩止渴的手段，汽车行业必须回归本源，追求长期主义和高质量发展，奇瑞不会跟风打价格战。长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，价格战和内卷式竞争没有赢家，“汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松”。赛力斯董事长张兴海则表示，内卷式竞争会影响供应链稳定，削弱企业利润和质量安全保障，不利于产业的可持续发展。而在上个月，长城汽车董事长魏建军的“车圈恒大”论，更是在汽车行业掀起了一股舆论巨浪。
对于一波又一波的围攻，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞一直冲在应对第一线。李云飞在重庆论坛上强调，大家要比就比技术比产品，要忙在正道上，拒绝阴阳，反对拉踩。李云飞还建议，如果自身实力不足，最好谨慎考虑出海计划。6月8日，李云飞更是直接在社媒上公开回应了“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题。李云飞称，“我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于 phev车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3~5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业‘高负债率’‘财务造假’‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。”
李云飞还爆料称，“浙江某头部车企2018-2023年，多款phev车型也采用常压油箱方案。”不过李云飞这条微博只存在了几个小时就被删除，有消息称是比亚迪董事长王传福的要求，让李云飞“和为贵”，但具体情况尚未得到确认。就在大家都以为比亚迪要全面开战的时候，比亚迪却选择了后退半步，这种姿态也让激烈的舆论战有了降温的迹象。
比亚迪近些年的发展有目共睹，特别是推出dm-i技术之后，销量突飞猛进，一跃从二线自主品牌发展成为头部自主车企，但俗话说“欲戴王冠必承其重”，针对比亚迪的质疑也越来越多，甚至出现了恶意抹黑的情况。比亚迪化解围攻的最好方式，就是继续拿出领先的技术和优质的产品，用销量说话，用消费者的口碑说话，毕竟公道自在人心。有意思的是，几家开口闭口反内卷、反价格战的车企，自己却打价格战打的不亦乐乎，一边说不打价格战，一边旗下多款车型官方降价，令人匪夷所思。
其实不论是降价还是成本控制，在汽车行业都不是新鲜事。在比亚迪之前，合资品牌降价的不在少数，某些品牌的终端售价更是只有指导价的七折、八折，这算不算打价格战？还有车身铝换钢、at变速箱换双离合、防撞梁变短变薄、碰撞测试a柱弯折90度等，算不算“偷工减料”？不能对比亚迪一套标准，对自己另一套标准，双标同样会破坏汽车行业的健康发展。比起指责、围攻比亚迪，共同完善行业法规、提高行业标准才是当务之急。比亚迪也许有错，但绝对轮不到同行来审判。
本文源自：金融界
作者：刘航
