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以 2024 年为基准，韩国交通事故死亡人数为 2521 人，连续 12 年减少，但行人、老年人等交通弱势群体的伤亡却反而在增加。每 10 万人口中死亡人数为 5.3 人，超过经合组织（OECD）平均水平（4.9 人），步行时死亡人数同比增加 3.8%，达 920 人。其中，65 岁以上老年人占 67%，相当于行人交通事故死亡者中三分之二是老年人。
因此，韩国政府已决定将人行横道信号灯时间以 “0.7m/s 步行速度” 为基准延长，并优先改造老年人通行频繁的 1000 个路口。除强化儿童保护区域设施外，还在推进扩大行人优先道路、试点安装防止车辆冲撞的路桩。同时，加强对逃避酒驾检测的处罚力度，并新增拒检毒驾罪等法律制度完善措施。
为防止车辆急加速事故，政府提高了新车安全评价标准，并在 1100 辆出租车中试点安装防误踩踏板系统。新引入两轮车安全帽管制和定期检查制度，要求配送两轮车强制加入有偿运输保险，以保护弱势驾驶者。
在高速公路上，通过可变信息标志（VMS）提供结冰预测信息，并新增 20 处疲劳休息站和货车专用停车区。整治 174 处事故多发点的道路结构，强化货车盲区检测装置安装和超载管制，以降低重大事故风险。然而，无论制度和基础设施多么完善，若驾驶者态度不改变，根本变化仍难以实现。
使用智能手机、疲劳驾驶、酒后驾驶等危险行为仍屡禁不止。驾驶者需要从交通弱势群体的视角多一份体谅，甚至需要一种 “哪怕瞬间移开视线，行人生命都岌岌可危” 的警觉意识。
高龄驾驶者的问题也不容忽视。反应速度、判断力、视野等生理局限难以仅靠制度解决。需在驾照更新时强化客观驾驶能力评估，并形成由家属主导劝说停止驾驶的社会文化。
目前的定期综合检查主要集中于尾气排放和主要机械装置检查，应将其转变为 “多功能检查制度”，使检测站成为提升驾驶者安全意识的场所。规定在等待检查时强制观看交通安全视频，为高龄驾驶者提供简易视力和反应速度检查以评估驾驶能力。
可在检测站旁设置基于虚拟现实（VR）的危险行为体验空间，让驾驶者亲身感受酒驾和疲劳驾驶的危害，并通过与地方社区联动的交通安全周活动和激励制度，将检测站转型为 “安全文化据点”。
国外案例已给出明确解决方案：瑞典自 1997 年引入 “零愿景” 计划后，将 2003 年 500 多人的交通事故死亡人数降至 2021 年的 200 人以下；纽约市通过扩大超速监控摄像头、重新设计路口、强化自行车道等措施，最近一季度死亡人数同比减少 37%。
这些国家均实行预算投入、法制完善、道路环境改善 “三位一体” 战略。
因此，交通事故零伤亡，绝对不是汽车厂家打造更安全的汽车，而是需将制度完善、基础设施升级、教育宣传与驾驶者态度转变纳入整体规划。
