随着7月中旬宝马宣布退出价格战，下降销量考核之后，奔驰宝马乃至一众合资品牌竞相宣布不再参与价格战，统一采用保价降量策略。在经历了上半年惨烈的车市价格战之后，哪怕外面已经全是中国品牌了，豪华品牌以及合资品牌都争相选择了“收手”。这说明豪华品牌以及合资品牌躺平了么？还是面对中国品牌直接选择了投降？其实事实没有这么简单。
今年以来，汽车价格战愈演愈烈，没有品牌可以独善其身。从1月份特斯拉宣布下调旗下两款车型价格开始，紧接着2月份比亚迪高调宣布从“油电同价”转变成“电比油低”，旗下所有车型全部推出了荣耀版车型，彻底将整个车市卷入了猛烈的价格战之中。再加之国内新能源热潮涌动，中国品牌在这轮汽车行业转型之中占得了先机，豪华品牌以及合资品牌只能被动应战。
在车市这波价格战之中，豪华品牌的降价幅度更加夸张，多款明星车型更是“骨折”销售。宝马i3直降17万，相当于打了52折，奔驰C级直降13万，奥迪Q5起售价更是拉到了30万之内。但是就算在目前这种巨幅折扣之下，BBA的销量并没有增长。上半年只有奥迪做到了勉强持平，所以BBA做出退出价格战，回收保价扶持销售渠道那就是必然的选择了。
伴随着价格的下降，经销商的盈利能力也大幅下滑，甚至还有经销商直接倒闭跑路导致消费者无法提车。销量下跌经销商无利可图也进而影响了BBA的豪华品牌形象。2024年上半年BBA的利润率也无一例外全部下跌，宝马的利润率更是跌破10%。所以价格战对于豪华品牌来说是完全有害无利。6月底最后的疯狂，也是厂家为了维持半年报销量数据好看以及各家经销商为了完成半年目标拿到厂家返利的不得已而为之之举。
下半年痛定思痛，从宝马开始率先宣布不参加价格战。宝马采取的措施有降低考核经销商提车目标，从而控制价格，给与上半年失血过多的经销商补贴，给销售渠道更多信心。毕竟豪华品牌的品牌价值才是立足的根本。短期的价格战不仅削弱公司的盈利能力，也终将损害豪华品牌的自身价值和号召力。在宝马之后，奔驰奥迪也立即推出了类似政策，看似疯狂的价格战应该是暂时停止了。
那现在还能购买BBA的车型么？或者说想购买BBA车型什么时间点合适？这个问题还是要回到车市本身的规律上来看。
首先，随着上半年的结束，无论是车企的半年报还是经销商的半年考核都已完成，第三季度就是一个回血的过程。厂家降低了销量目标，经销商自然就会轻松不少，不会为了完成目标获得返利而大幅降价。再加上七八月的暑期原本就是购车淡季，随着厂家的补贴到位，经销商也会调整自身整个年度的盈利计划，会暂时进入一个“佛系”的阶段。所以对于消费者来说第三季度肯定不是一个适合的购买新车的时间。
但是随着BBA的价格企稳，对于二手车市场来说却是一个积极的信号。以往BBA的保值率在整个汽车市场的所有品牌中都是名列前茅的存在，如果价格战持续，之后的BBA在二手车交易中残值会直接受损，造成市场混乱。在BBA退出价格战的情况下，二手市场的BBA会进入交易活跃期，对于老车主来说会是利好消息。
之后到了第四季度，车市也重新进入旺季，我相信BBA的优惠还是会重新加大。首先销量是一个企业的底线，也是业绩评定里最重要的一环。所以第四季度尤其是到了2024年快结束的12月份，BBA还是会重新回到降价冲量阶段。再者，现在国内车市环境新能源当道，传统燃油车处于弱势地位，更需要通过价格上的让利来促进消费者的购买。并且BBA自身的新能源车型都不是市场的主流，甚至还被某些消费者戏称为“杂牌”，产品力上并没有很强的竞争力，还是只能依靠价格来吸引消费者。
综上分析，对于想购买BBA新车的消费者而言，第三季度不是一个好的时间段。到了第四季度，可以对比下6月的市场行情再做决定，如果届时优惠幅度和6月持平那就可以果断下手。而对于BBA二手车有需求的消费者，可以考虑在第三季度进行交易，无论是买车还是卖车的价格都比较稳定，不会出现剧烈波动。有一句话说得好，等等党永不吃亏，当下并不是买BBA的最佳时机，等到第四季度也许能省下好几个W，何乐而不为呢。
