月销不到百台,是什么“杀死”了英菲尼迪?

2025年07月03日23:00:18 汽车 4071

如果不提,谁还能想起这个曾经的日系豪华品牌?

作为曾经的三大日系豪华品牌之一,英菲尼迪最早在2014年进入国内市场,初期只有两款车型,英菲尼迪q50l和英菲尼迪qx50,2017年,英菲尼迪迎来了入华以来的巅峰,一年卖出了4.8万台,但是随后销量就大幅下滑,从这就能看出来,英菲尼迪不仅巅峰时期短,而且巅峰时期的高度也不算高,还不到一款热销车型一个月的销量。

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2024年,英菲尼迪只卖出了2000多台,最近半年的销量数据显示,英菲尼迪现在月销量想破百都成了难事,今年4月份只卖出98台车。具体到车型,4月份英菲尼迪qx60卖出去73台。

英菲尼迪会不会退出中国市场,这似乎已经不再是一个疑问句了,英菲尼迪的退出,应该只是时间问题了,死撑着没有任何意义。而且从英菲尼迪的动作来看,这个品牌似乎没有半点做出改变的意思。

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同为日系豪华品牌,讴歌已经退出中国市场,雷克萨斯也已经推出了多款纯电车型,别管产品力如何,但是至少做出了纯电转型的动作,而英菲尼迪呢?至今为止没有一款纯电车型,哪怕是混动车型都没有。

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其实英菲尼迪的败局,早就埋下了种子。从一开始,英菲尼迪进入中国市场之后,就只有两款车型,车型单一选择少就算了,关键是车型的更迭速度还出奇的慢,比如英菲尼迪qx50历经十年才迎来换代。而这个品牌旗下的车型,能吹的也就是vq系列发动机了,从2002-2007年,vq35de也曾连续入选沃德世界十佳发动机,短冲程,高转速,快响应,极限转速可以达到7600转!在当时来看,这款发动机的性能表现,稳定性都很出色,但是,这都快20年的事情了,此后的20年,英菲尼迪还有什么值得称道的技术呢?

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面对层出不穷的电气化车型,英菲尼迪的2.0t发动机,3.5t发动机,都已经没什么竞争力了,比性能比能耗,比驾驶感受,比智能化,都没有什么优势。

除此之外,英菲尼迪2018年英菲尼迪对外公布电动化计划,然而时隔多年只对外公布了新能源概念车,至今没有一款量产新车上市。所以,英菲尼迪并没有让人看到转型的决心,似乎都是得过且过,混一天是一天。

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另外,作为一个豪华汽车品牌,英菲尼迪的品牌形象和标签一直不太清晰,你看看bba,奔驰的豪华舒适,宝马的操控运动,奥迪的均衡科技感,雷克萨斯的省心省油,沃尔沃的安全、北欧格调,你再看看英菲尼迪,它的差异化标签到底是什么?

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英菲尼迪这个品牌,在中国市场谈不上有什么辉煌,一直是一个冷门品牌,如今的销量更为低迷,已经没有太大的硬撑的必要了,退出中国市场只是时间问题。

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