高新华说，星纪元et是50万以内最好的suv。
沿用了小米雷军“50万以内最快”、华为余承东“1000万以内最好”的营销话术，想要通过夸张的方式制造声音，在流量内卷的时代，获得出圈的能力。
技术上，星纪元et分了两条动力路线出来，一条是价格稍高的ev路线，另一条是价格相对较低的reev（增程路线），其中reev的入门版本预售价为19.9万，ev入门版本的预售价则为23.9万。
说真的，这样的价格已经非常低了。
一个是，星纪元et本身定位就是一台中高端的大尺寸suv，另一方面，其本身产品力并不弱，新能源动力、智能座舱、智能驾驶辅助等，成本都不低。
站在传统燃油suv的角度来看，尺寸如此之大的合资燃油suv，的确没有如此丰富的配置和科技感。
星纪元et预售之后，有一个强势且直接的对手，就是另一家已经爆单的aito m7，半个月前，aito m7调整价格，将入门车型的价格放到了23万，拉低了门槛价。
有人说，星纪元et的对手是aito m7，不完全对。
事实上，aito m7的用户群体更加认可华为ads的产品点，但aito m7的ads版本落地价接近30万，已经和星纪元et拉开了较大差距。
也就是说，两大产品的潜在客户群不太一样。
星纪元et的优势，是能够借助新能源赛道，撕开燃油车最后的防线，相比于传统合资suv，其拥有购买成本相对较低、产品舒适度高、日常用车成本低三大特点。
虽然目前预售价在20万左右，但也只是预售，星纪元在试探市场反馈，可以通过预售来调整产品未来的正式价格。
从用户接受度来看，reev的次低配车型吸引力更足一些。
也就是21.9万的版本，比入门19.9万预售的版本多了前后头部气囊、高阶智驾、方向盘加热、前排座椅加热、通风、按摩、二排电动座椅以及23扬声器。
但价格只差了两万元，事实上在真正发布的时候，21.9万的版本价格还能再低。
另外，星纪元et装备了大容量电池包，电量32kwh，拥有cltc模式下200km的续航能力，日常代步表现不算差。
星纪元et面对的是仍然在燃油车赛道中奔跑的合资suv，同尺寸的ur-v、冠道、汉兰达车型还会有一部分继续被电动化产品转化。
毕竟，新能源车已经被越来越多人所接受，便利性、经济性、科技表现都在逐步对用户进行筛选，新的用车场景出现，纯燃油车型的用户群体将会收缩。
所以，奇瑞说出“50万内最好suv”的逻辑，其实是站在传统燃油suv的视角来看，的确过去卖50万的纯燃油suv，经济性能、智能表现以及配置表现、科技表现，都不如星纪元et来的猛烈。
当然，星纪元et还代表了一个新的时代，国产车借助电动化赛道，给市场带来的产品真的完全不同了。
