价格战来袭，AION S MAX降了1万，现在入手还是再等等？

这年头，说起买车，价格战真的火爆。4月15日，广汽埃安宣布，旗下AION Y Plus车型（不包括Y Plus 310km星耀版）降价1万元；而4月17日埃安再度宣布，旗下的AION S MAX也全系官降1万元。这真是让小伙伴们既兴奋又困惑，毕竟，谁都知道便宜没好货，但这次的AION S MAX看起来似乎打破了这个俗语。好了，不废话，咱们直接开车，一探究竟！

外观设计

首先来谈谈这台车的外观。AION S MAX延续了AION系列的设计语言，但在细节上做了显著的调整。前脸采用了更加扁平的进气格栅和分体式大灯，这种设计不仅显得更加时尚，还带有一点未来科技的味道。车身线条流畅，配合隐藏式的门把手，整体给人一种简洁而现代的感觉。不过，这种圆润的车身造型和略显夸张的前脸设计，可能不会满足所有人的审美，尤其是那些喜欢更硬朗线条的消费者。

车尾的设计同样采用了当下流行的贯穿式尾灯，将“AION”字母标识嵌入灯组内部，这一创新在视觉效果上确实独树一帜，提升了辨识度。然而，这种设计也不是没有缺点，比如在强光照射下，字母的可见度会有所下降，影响美观和实用性。

内饰与舒适性

进入内饰，AION S MAX的表现可以用“豪华”两字来形容。中控台采用了大面积的木纹饰板，搭配游艇式的设计风格，整体层次感强，高级感十足。14.6英寸的大屏幕是另一个亮点，厚度仅为13mm，几乎与现代智能手机持平，这在提升科技感的同时，也确保了操作界面的流畅性。

然而，内饰虽好，也不是没有问题。虽然用料考究，但在一些接缝和小部件的处理上，仍显得不够精细，这在与同级别的竞品相比时可能会显得略逊一筹。此外，虽然大屏操作流畅，但其复杂的菜单系统和某些不够直观的用户界面设计，可能会让初次使用的驾驶者感到一些困惑。

空间体验

在空间配置上，AION S MAX表现出色。车内空间宽敞，尤其是后排，不仅腿部空间充裕，即便是身高近1.8米的乘客也能轻松坐定，两拳的腿部余量绝对够用。但头部空间就稍显欠缺，尤其对于更高的乘客，头部空间仅有三指宽，这在长途旅行中可能会感到些许压抑。

尾厢的容积足够大，日常使用绝对足够，但尾门的设计却略显不便——缺少实体按键，每次开启都需要通过车内按钮或钥匙，这在手上有东西时尤其不便。

续航能力

AION S MAX的最大卖点之一是其610km的NEDC续航里程，这一数据在同级别的纯电动车中是相当出色的。理论上，610km的续航能满足大多数用户的日常使用需求，无论是城市通勤还是周末远程出行。在试驾过程中，我特别注意了电池的表现和续航的实际可靠性。

续航的测试是在混合路况下进行的，包括市区的停启、高速公路以及一些山路行驶。从电量消耗的速度来看，AION S MAX在保持平稳驾驶的情况下，电池消耗符合厂家的宣传。然而，一旦涉及到频繁的加速和减速，尤其是在山路行驶时，续航里程的表现就不如理想状态那么乐观了。

动态表现

动力方面，AION S MAX搭载的180kW电机提供了良好的加速性能。从静止到100公里/小时，大约需要6秒的时间，这一加速表现对于一款家用车来说是非常出色的。加速过程中，电机响应迅速，推背感明显，给人一种强烈的动力输出感。

然而，动力系统并非没有瑕疵。在实际驾驶中，尤其是在需要连续高功率输出时，电机的表现有些不稳定。例如，在长时间上坡或是需要连续超车时，加速感觉会有轻微的“迟滞”，似乎电机和电池之间的配合不是那么默契。这种情况在电池电量较低时尤为明显，可能是电池管理系统为了保护电池，限制了功率的输出。

底盘调校方面，AION S MAX表现出了较高的成熟度。车辆在高速公路上的行驶非常稳定，底盘对路面的小颠簸有很好的过滤效果，但在面对较大的路面不平时，车内会有较为明显的震动传递，这一点对驾驶舒适性有一定的影响。转向系统提供了合适的反馈，使驾驶者可以准确地感知到车辆的动态状态，但在紧急操控时，转向的重量感还可以进一步优化，以提高操作的直觉性。

一些实际挑战

尽管AION S MAX在技术上有诸多亮点，但仍存在一些挑战。首先，虽然它的续航能力在纸面上很吸引人，实际应用中对驾驶习惯和路况的依赖度较高，这可能会影响用户的实际体验。其次，动力系统在极限工况下的表现还有待提升