伴随新能源汽车的到来，油电话题竞争不断。从整体表现来看，燃油车油耗高，纯电车有续航焦虑，在此大背景下，混动车型似乎成为了最优解。
荣威作为最早一批布局超混市场的车企，十余年来在超混技术领域潜心钻研、持续创新，如今荣威D7 DMH交出了一份满意答卷。
无惧价格战 性价比拉满
在2023年最后一个月，车企们“杀疯了”，不少车企纷纷降价。为了给车主带来福利，荣威坚守用户利益，主动迎击价格战，在荣威D7上市后便为用户带来限时优惠。
荣威D7 上市推出了超混和纯电两种动力版本，价格分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万。为了迎击年底价格战，荣威官方推出年终限时特惠更进一步巩固D7的价格竞争力，限时劲爆价10.98万起，用户还可享受36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。此外，为了维护已购车车主的权益，荣威承诺老用户同享。可见背靠世界500强上汽集团荣威非常注重用户权益。
10.98万起的荣威D7 DMH相比市场同级车型有何优势呢？就拿用户最关心的续航来看，比亚迪秦PLUS DM-i 120km领先型，降价后售价为11.58万元，从官方数据来看，这款车纯电续航120km、综合续航1200km；而10.98万起的荣威D7 DMH纯电续航里程125km、第三方实测续航1704km。不难看出，荣威D7 DMH比秦PLUS DM-i实力更强，售价却更便宜，直接将性价比拉满，混动就选长续航，荣威D7坐实“10万级长续航最强超混”。
倡导“技术战”，硬实力才是真实力
价格战当下，能守住自家过硬的技术才是真实力。 超混车型续航能力，一直被某些车企吹得天花乱坠，但用户实际体验并没有达到宣传的综合续航。为此，具备硬核实力的厂家开始实测续航挑战，以证实力。
在近期由权威第三方机构发起了“中国车续航极限挑战”活动，此次活动在零下7度的低温环境中出发，全程由公证人员见证，荣威D7 DMH用一箱油完成了真实续航1704km的优异成绩，百公里油耗实测仅为3.4L，展现出中国汽车的混动真实力。
并且，在10月初由中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型；同时在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）冠军。获得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。
可以看到，荣威D7 DMH无论在续航还是综合实力，表现都很出色，远超同级车型。这主要得益于荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统,拥有多项“行业首创”的核心技术。该系统由大脑PICU智能控制中心、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。这套双电机混动控制策略，能够根据道路情况为驾驶员自动匹配最佳的工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，实现全速域全场景的高效运作。
DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，其电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程125km，纯电足以满足一周的短途上下班，让用户将省油做到极致。同时其满油满电实测最高续航可达1704km，从北京开到长沙都不是问题，解决了用户长途出行的需求。
值得一提的是，荣威D7 DMH采用了发动机和P1电机同轴的结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。同时得益于“灵活”的大脑PICU控制，荣威D7 DMH的动力响应时间为0.26秒，和人类大脑的反映时间相同，相当于做到了与驾驶员的思想动作一致，这样的反映时间要比秦PLUS DM-i快一倍，提速超车更能快人一步。
除了电池系统会影响油耗和动力表现外，在设计层面，车辆的风阻系数同样对油耗和提速有一定的影响。一般来说，风阻系数越低，车辆高速所产生的阻力越小，油耗越低。荣威D7 DMH采用了电感化的前脸设计，不仅科技感十足，还满足了低风阻的诉求，整车风阻系数仅0.26Cd，为其超长的续航提供了助力。
总结：
出色的核心技术是荣威敢打价格战和技术战的底气，十多年的超混技术累积，让荣威在超混市场游刃有余。荣威D7 DMH不怕价格战，倡导技术战，坐实“10万级长续航最强超混”，拥有底气和实力迎战激烈的行业竞争，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。混动就选长续航，长续航就选荣威D7。
