就在你每天关注汽车圈销量的时候，你有没有想过，如今的汽车圈，还有很多你根本没有关注到的点——原本我们买车必去的4S店，如今正在以每天11家的态势逐步关闭。
是不是已经不记得什么时候，中国开始出现大批量的4S店了？在1996年之前，那是汽贸城的天下，买车卖车基本上都是个人对个人的业务。但是为了完善汽车的售前和售后工作，我国正式引入了4S店这个概念。前台接待，买卖交付，还有后期的维修养护，全都在店内完成。不仅仅方便，还有了点仪式感呢。
然而到了2022年，仅仅1-4月这四个月，4S店退网的数量就已经达到了2021年的全年持平数据，也就是说，平均下来每天有11家4S店倒闭。就算是那些没有倒闭的4S店，也再也没有当年的盈利风光了，2022年上半年，全国只有不到30%的4S店盈利，而其他超过7成的门店，即便还在支撑，但也只是只赚吆喝不赚钱了。
对此大家或许都不能理解，要知道4S店对于很多车主来说，那就是个巨坑。外面几十块钱的配件，店内基本上翻了10倍不止；而且很多原本规定的维修保养项目，只是把车开进去转一圈，连车门可能都未曾打开过；买车不愿意客户交全款，贷款之后的各种手续费用加上硬性摊派的保险和上牌费，完全就是4S店自己的纯利润好吗……如今说Ta们没钱盈利不下去了？
之前的确是没问题，但是这几年却出现了问题。首先就是国内汽车销量整体下滑，之前厂家按照销量给的返点也就没有了，所以卖车的利润，就受到了很大的威胁。而且现在很多消费者也越来越聪明，买车也会货比三家，更是有大部分人根本不会去4S店保养，这也直接影响了4S店的收入。但是最为内患的还是新兴品牌的直营模式，以特斯拉为例，厂家自己造车自己卖，没有4S店这个中间商过一手，还能保证全国卖价统一，对于很多消费者而言，是很有竞争力的。
不仅仅是这些新兴的品牌，就连老牌子的车企，也开始研究这个路子。丰田如今可以直接在APP上订车了，只需要在4S店提车即可；比亚迪成立了更多的直营店，更是直接成立了专门的事业部……
鬼斗车观点：当然，根据4S店的投入，在接下来的至少10年之内，这些店铺不会消失。但如果还想回到之前的暴利时代，那就是完全不可能的了。所以即便有一天TA消失了，你会感觉到诧异吗？
