汽车在进入电气化新时代后，由于三电技术的壁垒降低，使得越来越多的品牌不断入局，其中以新势力品牌最为活跃，这也使得同级车型处于不断内卷之中，今天我为大家带来的这款零跑C01可以称作是20万级别最卷的车型之一，它不仅有轿跑化的外观造型，在性能表现上也颇有实力，一起来看看吧。
深谙目前消费者的主流审美是把握住流行设计元素的精髓，零跑C01以运动化入手，采用了迎合年轻消费者的溜背风格，车头部分依然为主流的整体封闭前脸，中部带有一道清晰可见的向内折痕，将前脸整体的立体感激发出来，前唇上方的梯形进气口采用黑化处理，贯穿式头灯布局在机盖前方，外灯角向着两侧延伸，带来一种类似飞船的感觉。
零跑C01车顶下降的弧度比其他溜背车型来得更早，基本从A柱末端就逐步下行，流畅的线条延伸到尾部并形成略微翘起的鸭尾设计，熏黑处理的车窗线在上沿有着圆润的走向，并贴合车顶弧线连接到尾柱，形成较为锐利的尖角，偏短的车头将更多空间留给了车厢内，隐藏式的门把手也有加入，为车身整体的风阻表现带来帮助。
后轮拱上方的肩部区域拥有相对圆润的型面延展，并与车顶顺下的型面汇聚，在后备厢尾门边角处形成鸭尾样式，尾灯在中间加入了刻有英文铭牌的饰板连接，构建出类似贯穿尾灯的效果，外灯角逐步变细并向着侧面延伸，灯腔罩与后备厢门保持纯平的状态，立体感的彰显更多是通过尾门中部多道折痕来实现，车底配有黑色的组件包覆，车底上扬的扩散器护板也提升了一些运动气息。
特斯拉在内饰革新上掀起的极简主义浪潮让诸多新势力品牌效仿，面对电动化带来的诸多优势，车内也能将更多精力放在豪华感与智能化的营造上，零跑C01利用飞翼式的三联屏布局横跨整个台面，出风口呈现椭圆套娃式风格，细节处大量镀铬和烤漆饰材的使用提升了质感，同时大量软性面料包覆加上环抱式的中控台布局也提升了居家氛围。
随着车载芯片算力的提升，车机系统无论是显示效果还是运行速度都较燃油车时代有了全面的升级，过去的中控更像是辅助和补充，但如今的中控则是前排的核心，零跑C01在8155P芯片的加持下可实现更多功能，除了基本的GPS和基础功能外，全系标配的L2级辅助驾驶功能也能让行车过程中的安全性大幅提高，副驾前方配备的10.25英寸屏也在娱乐应用上提供了更多扩展。
零跑c01拥有5050*1902*1509mm的车身三围，这也足够让它跻身与中大型轿车之列，2930mm的轴距将更多空间留给了车厢，前后排座椅的一体式设计并不像运动型车一样过多强调运动感，而是通过相对厚实的填充和独立的头枕增添了舒适感，同时坐垫在腿托位置针对国内消费者的需求进行了加长，同时贴合身体的部分还加入打孔处理。
后备厢的开启方式依然维持传统结构，在厢内外沿全部加入了软性的胶条包覆，在开闭时能产生更小的振动和冲击，植绒覆盖的后备厢深度在同级中较有优势，左侧内壁也留有独立的网兜，可轻松装下日常出行常备的多个尺寸储物箱，车内配有传统的杯架与门板置物格，扶手箱与手套箱内的容积也足够实用。
零跑C01在动力上为消费者提供了两驱和四驱版本，电机个数的增加也使性能更为强劲，两个版本分别拥有200kW（272Ps）和400kW（544Ps）的功率和360N·m/720N·m的扭矩，顶配双电机高性能版可在3.66秒完成破百，在30万以内级别中几无对手，CTC的电池结构让车身不仅在刚性上有了提升，同时更多的空间也可用于电池能量密度的加大，新车共提供了525km、606km、630km和717km四个续航版本，实际驾驶起来，电车轻盈的加速感让日常行驶颇为轻松，搭配上辅助功能，在城市路段的走走停停中也能更为舒适。
写在最后
作为20万级别最卷的车型之一，零跑C01通过运动化的外观造型和智能化的车内搭配让整台车变得更加迎合当代消费者的需求，多续航版本与前后双驱配置也提供了更多选择，不知道你喜欢这台零跑C01吗？
