制作工艺都要求极高的CTC技术零跑C01

2022年11月02日10:39:33 汽车 1062

在新能源车上,以车身或者底盘为中心,在车型开发以及未来的可拓展性上,也会拥有更大的自由度。

像是在零跑C01上面,以车身结构梁与电池托盘形成双骨架环形梁式结构,通过车身设计与电池托盘形成一个封闭腔体,提升了整车扭转刚度,节约了空间。

C01也成为了全球一个没有独立电池包结构的CTC,能在有限的资源和时间下,把对密封性和制作工艺都要求极高的CTC做出来,零跑确实肯在技术上深挖。

总结下三者的大差异,零跑C01是整个车身下地板结构没变,取消了电池包结构,整车集成度更高。

亚迪CTB是保留白车身的座椅横梁,电池包上盖替代车身下地板。

tesilaCTC则是全部去掉,电池包上盖不仅替代下地板,连横梁都是加装在电池包上盖了。

零跑这种没有完整电池包结构的CTC,因为电池系统是完整包在车身里的,所以整个电池系统对提升车身刚度的贡献率,会比带完整电池包的车型更大。

进一步来讲,tesilaCTC这种整合程度,在电池遇到维修的时候,要把座椅、下地板缓冲层都拆了,再开上盖,才能检修电芯

亚迪目前CTB技术是可以从下往上,拆下电池包再开盖。

而零跑CTC则是预留了专门的检修口,从车身下面拆下来了就直接开盖了,跟传统电动车比,维修难度不大,维修成本也不会增加。


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