根据乘联会9月销量数据显示，新能源销量（包括纯电和混动）超61万辆，新能源渗透率（新能源销量/整体销量）达到31.8%。越来越多的燃油车主选择新能源汽车并非出于牌号限行等政策，而是更优的产品体验、更低的出行成本。像AITO问界M5和问界M7，凭借车机天花板鸿蒙座舱和多一倍性能少一半油耗的特性，就吸引了不少燃油车主购买，成为中国新能源汽车销量崛起的一个缩影。
新能源汽车要想吸引燃油车用户，特别是那些没有限行限牌政策影响的用户，必须能够带来实实在在的价值。问界M5和问界M7的杀手锏就在于用一半的油耗实现多一倍的性能，同时又有车机天花板鸿蒙座舱的加持，在大幅度降低用户出行成本的同时，又能让他们抢先体验智慧出行的乐趣。
AITO的增程技术能有多省？日常充电使用为主自不必说，利用峰谷电价每公里成本低至几分钱。如果像燃油车一样完全加油使用，AITO这两款增程式车型依然可以实现远低于同级燃油车的油耗。所谓增程就是由增程器发电——为电池充电——驱动电机，相当于给纯电动车增加了高效的“燃油充电宝”。从能量转换链路可以发现，增程比燃油车多了一次能量转换，那么又如何做到更省油的呢？核心就在于油电转换的效率。
我们知道目前优秀的燃油发动机可以达到40%以上的最高热效率，但是只有在理想条件下才能达到的，比如说以时速80km匀速行驶，但是日常开车是不可能一直维持这个工况的，市区拥堵路况下发动机频繁启停调整负载，因此油耗也比较高。而AITO采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，采用高压缩比、高EGR率、高空燃比的节能方式，进一步提升最大热效率，达到41%的业绩领先水平。同时，因为增程器只负责带动发电机，可以始终工作在最佳转速区间，整体的热效率水平远高于燃油发动机。
以问界M7为例，作为一款重量超2吨的大型SUV，百公里加速低至4.8s，亏电行驶油耗仅5.8L，比传统的小型燃油SUV还要省。对比同级别的车型，问界M7顶配价格仅为37.98万，而宝马X7和奔驰GLS顶配价格分别为164.8万和132.9万，几倍于问界M7。而宝马X7和奔驰GLS百公里加速成绩分别为4.7s和6.3s，百公里油耗分别为10.3L和12.2L。问界M7真正实现了余承东所说的“多一倍性能少一半油耗”，降低出行成本，提升操控体验。
目前很多人推荐新能源的原因很多，但最能打动消费者的永远是体验的提升。AITO问界M5和问界M7作为增程式技术的代表车型，用多一倍性能少一半油耗的优势正面PK同级燃油车，把自己不再置身于政策保护的新能源车，而是各方面体验全方位超越燃油车的“实力派”，如此吸引这么多燃油车主选择也就不令人意外了。
