本田摩托车正在经历一场新的考验。
摩托车起家的本田的确已经在全世界拥有强大的市场份额，在他所在的细分市场中，这绝对是没有对手的存在。
如果在10年前，两轮车市场的话语权，牢牢掌控在本田手中。
大街小巷，三四线城市的马路上，本田的的号召力绝无仅有，依稀记得当年谁经营一家本田销售店，谁就能够躺着赚钱。
将这个市场放大到全球范围内，即便是拥有不错销量的铃木和雅马哈，联手起来也绝非本田的对手。
但时代总在变，这些年本田的市场份额有了危机，电动化的转型以及一部分城市禁摩的不取消，想要拓展市场份额的本田，也遇到了新的危机。
2015年，国内销售了接近1900万台摩托车，本田在这个庞大的市场中享受着每一分红利。但尴尬的是，2021年的去年，中国摩托车销量依然徘徊在2000万量级，也就是说，7年时间增量0.5%，忽略不计。
我们需要知道一点，两轮出行工具市场，不仅仅只有摩托车，还有电瓶车。
2015年，电动自行车的销量在2200万左右，这一市场发展到去年，销量达到了3400万台，如果算上没有备案的车型，预计销量在3500万以上。
两轮代步工具因为价格低、实用性强两大特点，对于摩托车以及电动自行车来说，一定是相互挤压的关系。
这些年大力发展电动化产业，电动自行车的疯狂发展，成为遏制摩托车发展的核心因素。转型的过程中，诞生了两大巨头企业，雅迪和爱玛。
去年，雅迪完成1380万新车销量，而爱玛销量则接近900万台，两大品牌累计销量超2200万台，从销量上来说，已经超越了本田全球市场份额。
纵然这是一个非常扯乎的对比，但庞大的销量数据不容忽视。
连本田也表示，本田庞大的内燃机销量在未来电动化转型过程中是一个巨大的压力，每天周而复始的生产这些内燃机，对于企业来说是种转型压力。
中国市场已经用数据证明，两轮电动车的市场份额非常大。
参考去年摩托车2000万量级的销量，电动车的超过3500万市场份额已经是碾压的存在，对于消费者来说，两轮自行车有几个不可忽视的优势。
其一，价格低，便利性强。
1000-5000元的定价几乎适合所有人，满足绝大多数人10km以内出行，并且不需要维护，使用成本低，两轮自行车的便利性不用再说。
其二，规范化管理，使用门槛低。
各大城市已经建立起电动自行车的规章制度，所有消费者都可以毫无顾忌的骑行，同时不需要考取驾照让不少人放心。
摩托车虽然这两年也在做电动化转型，但压力不小。
主要是摩托车电动化之后，本质上就是跑的更快的两轮自行车，但两轮工具大多数消费者不愿意高速骑行，速度与不安全感并存，同时摩托车电动化之后，完全不具备可玩性与性价比。
从消费角度来看，你是愿意3000块钱选择能跑接近40km/h的电瓶车，还是愿意花13000买台能跑80km/h的电动摩托车。
无论是从使用场景还是产品定位上来说，以雅迪、爱玛为代表的中国电动品牌，已经在市场份额、市场接受度上，明显碾压了传统摩托车。
毕竟，电瓶车+汽车的出行组合，要比摩托车+汽车的组合，更能够解决用户痛点。
而对于本田来说，干掉它增量市场份额的不是胶着了这么多年的雅马哈和铃木，而是上市只有6年时间的雅迪。
