6月24日，长城汽车成功举办首期"Hi4 Talk"技术研讨会。本次活动特邀行业知名技术专家与长城汽车首席技术官及技术中心负责人进行专业对话，就Hi4智能四驱电混技术体系展开深入探讨，并就市场关注的技术问题提供专业解读。
Hi4是长城汽车智能四驱电混技术体系，其中H为hybrid混动，i为intelligent智能的，4为4WD四驱。长城汽车针对用户有着不同的车型品类诉求和差异化用车场景，分别打造更契合的混动技术，为用户创造最大化价值。Hi4技术体系目前包括为中型车打造的Hi4，为中大型车打造的Hi4性能版，为泛越野车打造的Hi4-Z，为强越野车打造的Hi4-T，以及专为重卡打造的Hi4-G。
Hi4不仅是路径选择，更是体系进化
“Hi4 Talk嗨聊会”第一期，重点聊Hi4及Hi4性能版。栏目一开始，保镖的车库便提出了“灵魂拷问”——长城汽车为何不做增程？
对此，长城汽车技术中心副总经理王超表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。王超也拿洗衣机来生动举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，不仅功能更全，体验也更好。
长城汽车技术中心副总经理 王超
Hi4的优势不止于功能叠加，更体现在对全场景下安全性和稳定性的掌控。长城汽车CTO吴会肖指出，真正考验动力系统的功底，不是日常匀速行驶，而是高速并线、突发避险等极限工况。Hi4充分发挥了电机快速响应和发动机高效驱动的协同机制，实现了既灵敏又稳定的驾驶体验，加速时推背感很强，并线超车一气呵成，让人很有信心，很有安全感。
长城汽车CTO 吴会肖
技术更复杂的Hi4，同时让大家对于可靠性格外关注。事实上，增程更多的用一种工作模式，给系统的负荷更大。吴会肖引用了长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰的观点：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”
在今年年初的懂车帝冬测大考中，搭载Hi4性能版的魏牌全新蓝山，获得“北美极限续航挑战赛”续航第一和“北欧极限冰雪拉力赛”SUV圈速第一的双料冠军，也印证了Hi4技术在动力、能耗、操控性、可靠性等方面出类拔萃。
Hi4将推动四驱技术在中国普及
众所周知，Hi4技术最大的精髓在于四驱。但长期以来，关于“日常用车四驱是否必要”的争议始终存在。有一部分用户认为，需要使用四驱的场景，在日常用车中占比小，不值得为了四驱额外付出成本。但事实上，四驱车在部分复杂场景下，有更高的操控上限，安全性一般高于两驱车。
现阶段，四驱车在中国家庭主力用车中占比仅有5%，成本高是制约四驱普及的核心因素。长城汽车通过技术创新推出的Hi4架构，以前后双电机分布式布局，实现了四驱功能，不仅打下了四驱的价格，更打下了四驱的能耗，还让出行安全得到进一步提升。
在吴会肖看来，随着城市内的地库、匝道、高架、停车楼越来越多，需要四驱的场景也越来越多，而且如今大家热衷自驾游，向往诗和远方，会更频繁地面临户外复杂场景。在这样的背景下，四驱会愈发受到用户的重视，Hi4也将为推动四驱技术在中国持续普及，发挥至关重要的作用。
Hi4技术体系，是长城汽车面向未来出行的战略表达。它代表着一种更高效、更安全、更普惠的智能四驱电混解决方案，也代表着中国品牌在新能源技术体系构建上的自主突破。
长城汽车通过"Hi4 Talk"技术研讨会系列，系统性地阐释了该技术架构的设计理念与市场定位。据悉，第二期“Hi4 Talk嗨聊会”将于6月26日举行，届时将深入解析Hi4-T与Hi4-Z两大技术分支的技术特点及应用前景。
