“过去的MONA、P7+、X9，我们都做得不错，但是我实际上对内部没有那么多的诉求，因为⼩鹏是期望形成⼀个体系能⼒，在单点上偶尔出现的，我觉得没有意义。”在近日接受新车新技术等媒体采访时，小鹏汽车董事长何小鹏这样说道。
过去的一年时间里，小鹏汽车陆续推出Mona M03和小鹏P7+两款新品，并大获成功，得益于这两款产品的爆火，过去一度被看衰甚至再次提出“抬进ICU”的小鹏汽车步入了快速上行通道。
到今年第一季度，小鹏汽车成为造车新势力中销量第一名，共交付9.4万辆汽车，同比增长了330.8%；而交付指引显示小鹏汽车预计第二季度总交付量约为10.2万辆至10.8万辆，同比上升237.7%至257.5%。
在何小鹏看来，Mona M03和小鹏P7+仍算是单点、偶发，在当下这个季度内卷的汽车市场，何小鹏的这种看法颇有一些“凡尔赛”。
不过Mona M03和小鹏P7+都是轿车产品，小鹏汽车在SUV市场尚没有一款真正意义上爆款产品：早前的G3不问不火，旗舰G9曾经上市失败，G6也没有成为真正的特斯拉杀手。
但上述三款产品均在Mona M03和小鹏P7+之前推出，换言之，是在小鹏整个流程体制改革前或者改革早期推出的产品。所以在连续两个爆款轿车之后，G7被认为是小鹏在SUV市场的一手新的“王炸”。
6月11日晚间，小鹏汽车官微发布消息称，其全新车型小鹏G7开启预订仅46分钟，小订量便突破1万辆，市场反响热烈。
和Mona M03和小鹏P7+不同的是，G7是一款真正开创小鹏新时代的产品：在G9滑铁卢之前，20万元级P7一度是小鹏的销量支柱；而如今尽管销量蒸蒸日上，但Mona M03和P7+的定价相对较低，市场上仍有不少分析认为小鹏汽车是在“以价换量”。
而G7完全不同，其预售价为23.58万元，即便是后续正式售价有所调整，G7仍旧会是主销在20万元以上的一款产品，如若能够复现Mona M03和小鹏P7+的火热销量，那么G7将真正帮助小鹏收复20万元以上售价区间的失地。
其次，G7是小鹏自研芯片的首款产品，凭借芯片架构的高度复用性，有望实现从研发到量产的全链条降本增效。同时G7和图灵芯片之后，小鹏汽车将将进入人工智能赋能的加速裂变期。
在这款新车的Ultra版本上，首次搭载三颗由小鹏自研的图灵AI芯片，何小鹏直言小鹏G7是第一款具备L3级算力的AI汽车。
“行业目前主流算力集中在80～700TOPS之间，而小鹏G7单车配备3颗图灵AI芯片，在有效算力上是主流智驾芯片Orin-X的3倍。”何小鹏指出，这颗芯片不仅适用于智能驾驶和智能座舱，还具备跨领域的适应性，是全球首颗可同时服务于AI汽车、AI机器人与飞行汽车的AI芯片。
在小鹏G7上，两颗图灵AI芯片为智能驾驶或者自动驾驶服务，配合车内本地化部署的VLA-OL（视觉-语言-动作）模型；一颗图灵AI芯片为座舱和控制服务，运行VLM（视觉-语言大模型）。同时小鹏还专门布置了一颗高通骁龙8295芯片为车机图像增强显示、渲染的能力。
何小鹏认为，L3级算力汽车的标准之一，就是在本地化部署VLM与VLA大模型。同时，在掌握自研芯片的能力之后，小鹏已然在人工智能、自动驾驶等领域构建起了一道新的护城河，软硬件协同的自研，能够大幅提升系统整体的表现，并为后续的迭代和进化提供更大的空间和可能。
“通过编译优化，我们能力可以进一步加强，一年半后能够把一颗顶三颗，变成一颗顶四颗，那就牛了，我们正在继续提高可能性。如果真正规模量产后，发现在内存使用、可靠性、发热等存在问题，对我们会有巨⼤价值。”何小鹏说道。
单纯从产品来看，G7已然做好的准备。如果G7能够复现MONA M03、P7+保持火爆的市场表现，小鹏汽车就真正实现了SUV和轿车市场的“两条腿走路”，在过去的十数年间，“无轿车不稳，无SUV不强”一直是中国汽车市场的一条“铁律”，即便如今的新能源车市出现翻天覆地的变化，但特斯拉、比亚迪、吉利等年销百万辆级的车企，仍旧能够实现新能源轿车和SUV的全面爆发。
更重要的是，G7是检验小鹏体系变革是否成功的一块重要试金石。相较于以全面智能降维打击传统10万元~15万元家轿市场的MONA M03和车身以大打小、配置以多打少的P7+，G7不仅有着特斯拉Model Y这样有着FSD、马斯克光环加持的老对手，也有着问界、小米等智能、品牌号召力皆不弱的国内竞争对手，G7脱颖而出的难度远比上述两款产品更大。在20万元级市场，出众的产品力只是基础和门槛，贯穿公司研产供销全链路的体系化能力才是最终决定上限的核心要素。
