神龙汽车开启二次创业 示界品牌首款车型“战力”几何?

2025年06月04日22:50:28 科技 1159
神龙汽车开启二次创业 示界品牌首款车型“战力”几何? - 天天要闻

记者 王帅国

5月20日,神龙汽车旗下全新合资自主新能源品牌“示界”(HEDMOS)的首款车型示界06正式上市,售价12.58万元。这款定位紧凑型纯电SUV的新车,以520公里CLTC续航、法系底盘调校和10万元级定价为核心卖点,试图在竞争白热化的新能源市场中开辟一条差异化路径。

示界06主打“轻法式美学”设计,封闭式前脸搭配贯穿式尾灯,车身尺寸为4670×1900×1617mm,轴距2775mm。内饰采用极简风格,14.6英寸悬浮中控屏搭载高通骁龙8155芯片,支持方言语音交互,副仪表台的掏空设计则兼顾储物实用性。动力方面,160kW前置单电机可实现6.9秒破百,62.3kWh磷酸铁锂电池提供520公里续航,快充30%—80%需28分钟。

法系底盘调校成为示界06的差异化标签。新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架,由标致雪铁龙团队操刀,麋鹿测试成绩75km/h,转弯半径仅5.4米,碎石路面滤震效率较同级高20%。不过,其电机和电池分别来自智新科技与中创新航,三电系统缺乏“自研”标签,与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等自研技术形成对比。

在10万元—15万元区间,示界06需直面比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、零跑C11等劲敌。续航方面,其520公里长于元PLUS,但快充效率略逊于比亚迪e平台3.0的18分钟补能。空间上,2775mm轴距优于元PLUS(2720mm),后备箱506L容积与深蓝S7(520L)接近,后排腿部空间多出5cm的细节成为家庭用户的重要考量。

智能化则是示界06的短板。尽管配备全景影像、透明底盘和L2级辅助驾驶,但城区NOA功能需OTA升级后才能实现,落后于小鹏P5等已实现城市导航辅助的车型。此外,品牌认知度不足成为隐忧,神龙汽车新能源布局长期滞后,消费者对“示界”这一新品牌的信任度仍需时间培育。

示界品牌的诞生,是神龙汽车转型的关键落子。过去几年,神龙销量从70万辆峰值跌至2022年的12.7万辆,法系车在华份额持续萎缩。2022年,神龙提出“两室一厅”模式,东风雪铁龙与东风标致品牌分由中法股东各自主导,两者共享生产体系,但新能源转型步伐迟缓。

2023年,在股东双方东风集团与Stellantis集团达成战略共识后,神龙汽车以“中国智造 面向全球”为战略方向,探索发展新路径。今年3月,神龙汽车融入东风新能源事业版图,推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”,开启二次创业。

示界06的推出标志着神龙汽车的新能源转型策略已经定型:基于东风电动架构开发,整合Stellantis的底盘技术,供应链本土化率达92%。这种“技术合资”路径,既规避了外方直接导入车型的“水土不服”,又可借助本土供应链降低成本。神龙计划未来三年投入50亿元研发费用,建设武汉、上海、巴黎三地协同体系,并依托襄阳工厂98%自动化率的产能支撑后续车型迭代。

在示界06加入战局的同时,合资自主新能源赛道已呈分化态势。东风本田旗下灵悉品牌于2023年9月发布,定位“本土供应链主导的独立新能源品牌”,首款车型灵悉S7凭借全天候环境感知智驾系统,上市次月交付量突破3000辆。与示界06的“技术整合”路径不同,灵悉强调“日系精工+中国智造”,依托本田e:N架构快速落地,计划2030年前推出10款纯电车型。

此外,广汽丰田“铂智”等品牌则选择深度绑定母公司的全球化平台,如e-TNGA架构,通过规模化降本争夺市场。相较之下,示界品牌期望在操控质感与性价比之间找到平衡点,但其“换壳东风风神L7”的争议,以及智能化配置的跟随策略,仍需用市场成绩回应质疑。

示界06的上市,既是神龙汽车的求生之战,也是合资模式创新的试金石。在自主品牌技术碾压之下,神龙汽车面临的挑战远不止产品力,渠道网络、用户运营、补能体系等“软实力”同样关键。神龙计划联合东风出行平台投放千辆示范运营车辆,通过真实场景数据加速系统迭代,同时依托东风雪铁龙、标致双品牌的销售网络降低渠道成本。

越来越多合资自主品牌的推出,已经说明合资自主不再是过渡期的权宜之计,而是全球化技术与本土化创新的动态融合。在新能源淘汰赛阶段,产品力虽是基石,但品牌能否构建可持续的创新生态,将决定其究竟是“破界者”还是“流星”。


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