丰田飘了?C-HR纯电美国仅一配置,467km续航挑战2026?

2025年06月01日08:30:25 科技 7804

这期要聊的这款车,还真就有点意思,它就是丰田家的纯电C-HR,这车预计明年将会投放到美国市场去。

不过在聊车之前,念寒得先跟车友们说清楚,这美规版的纯电C-HR,跟欧洲兄弟那个C-HR+,名字上就少了个“+”。

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有趣的是,美国这边的丰田似乎想省点事儿,只给了一款配置74.7kWh的电池包,配上双电机四驱。不像欧洲老哥们,又是前驱,又是57.7kWh小电池包的,选择多着呢...

美规这套动力,官方说能跑大概467公里(EPA标准),马力也给你干到了343匹,这数据,觉得还行吧?

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充电口也换成了北美流行的NACS规格,用150kW的直流快充,从10%充到80%电量,最快30分钟搞定。

美规的C-HR,它跟欧规的C-HR+一样,都是用e-TNGA 2.0纯电平台打造的,这跟第二代欧规燃油C-HR那个TNGA-C平台可不是一码事。也算是第一代燃油C-HR在美国停售后,换了一身“电皮”又杀回来了。

美规C-HR纯电版的轴距加长到了2750毫米,车长也拉到了4520毫米,宽度则是1870毫米。

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丰田说了,车身尺寸搞大了,里面的空间自然也就宽敞了。不过我扫了一眼,跟美规的bZ(就是以前的bZ4X)比起来,这C-HR的轴距还是短了大概102毫米。

所以,它在美国市场的定位,还是在bZ之下的一个斜背电动SUV,走的是个性路线。

外观这块儿,美规C-HR跟欧规的基本一个模子刻出来的,都是丰田现在流行的那个“双髻鲨”车头,看着有点像普锐斯和Crown Signia。

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车头一条饰板贯穿,配上分体式大灯,前包围两侧的造型那叫一个犀利。车身侧面的线条也是肌肉感十足,还用了现在流行的撞色车顶和隐藏式后门把手,时尚感是拿捏住了。

车尾嘛,跟车头呼应的贯穿式尾灯,里面还嵌着丰田标,牌照框放在了尾门上,后包围那个扩散器造型。

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内饰这块的话,美规C-HR里面那个三辐方向盘,跟美规bZ长得差不多。最显眼的还是中间那个全系标配的14英寸大触控屏,这你受得了吗?

丰田还特意强调,这导航系统有专门的电动车路径规划功能,能根据你车里还剩多少电、能跑多远,帮你规划好沿途带充电桩的路线,这点倒是挺贴心。用那个MyToyota手机App,还能远程瞅瞅车子充电情况、续航里程啥的。

配置方面,美规C-HR主要分SE和XSE两个型号。入门的SE版,18英寸轮圈、电动尾门、感应雨刷、车顶行李架这些都有。

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车里是织物和SofTex材料混搭的8向电动调节驾驶座,副驾是6向手动,前排座椅和方向盘都能加热,还有俩手机无线充电板。

TSS 3.0主动安全系统、前后主动刹车、盲点监测这些也都是标配,安全这块儿算是跟上了。

要是你预算足,上了顶配的XSE车型,那轮圈就给你换成20英寸的枪灰色,座椅也升级成SofTex和麂皮混搭的,副驾驶座也给你电动8向调节,驾驶座还有记忆功能。

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什么电子后视镜、全景影像也都有了。辅助驾驶方面,还多了个低速时能解放双手的TJA拥堵交通辅助,和LCA自动变道辅助,科技感又上了一个台阶。

动力这块儿,就像前面说的,美规C-HR就一款74.7kWh的电池,配双电机四驱,最大马力343匹,最大输出功率252kW。

零百加速(到96公里/小时)只要5秒!你猜怎么着?这成绩比丰田自家的双门跑车GR 86还快了1.1秒,这你受得了吗?

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EPA续航是467公里。充电口在副驾那一侧的前翼子板上,直流快充最大功率150kW,30分钟能从10%充到80%。

念寒我也得说句实在话,美国市场只给一种电池和动力选择,是不是有点太“自信”了?

而且这续航里程,在2026年那个时间点,面对一众新老对手,能不能打,还真不好说。

毕竟现在的电动车市场,卷得那叫一个厉害。最终值不值得等,还得看它到时候卖多少钱,以及同级别的竞争对手们都是什么表现了。

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