为啥插混普遍是前驱,而纯电和增程多为后驱?有些车实在没得选

2025年03月25日11:30:47 科技 3329

在传统燃油车时代,很多小伙伴可能都被灌输过一种概念,那就是后驱车比前驱车更有操控感,甚至也有一些品牌打出了“无后驱不豪华”的口号,给人的感觉就是后驱车普遍要比前驱车高级。但是随着新能源汽车时代的到来,插混、增程和纯电,整体的驱动结构发生了重要的变化,尤其是两驱车型。

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不知道大家发现没有,市场上几乎所有的插电混动车型,基本上都是前驱结构,而增程和纯电则大多数都是后驱结构?

首先,可以负责任的说,几乎所有的插电混动车型都是前驱结构。原因很简单,那就是插混车型做后驱太难了,大家都知道,插混车型除了电驱动之外,还有发动机驱动。不管是发动机直驱,还是通过DHT变速箱,核心构造都差不多,那就是需要通过“硬连接”将发动机和车轮连接起来。电机这一块不用说了,只要线束够长,前后驱动都可以,而发动机和车轮,最近的距离自然就是前驱了。

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在燃油车上,前置发动机也可以做成后驱结构,通过车底传动轴的方式,但是到了插混车型上,这一点就很难实现了。因为几乎所有的插电混动车型动力电池都被铺设在车底,而且最好追求纯平,这样一来,车底布设传动轴就几乎不可能了。而且因为前舱还要布局电池、变速箱等部件,找一个对准后桥的传动轴位置,也是非常难的,所以综合权衡之下,前驱结构是最合适、成本最低的方案。

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而对于增程车来说,尽管也有发动机存在,但是发动机起到的作用只是一个发电机,驱动车轮的还是电机,所以增程车型和纯电车型一样,布局前后驱在结构上都是没有什么障碍的,只不过如果增程器在前舱,前驱可能会更省线材一点,后驱要多布一点线罢了。

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但是从配重的角度来说,后驱结构在重量平衡上,就要强于前驱了,原因很简单,比如在同样的电池布局下,增程车前舱有增程器,前桥还设置一个电机,相比于前舱布置增程器,后桥布置一个电机,哪个更容易做好车辆前后的配重平衡呢?很显然,就是后驱结构了。

当然了,纯电和增程车型的重量,相比于同等尺寸的燃油车,也要重出不少,原因也很简单,那就是车底铺设了一层动力电池,所以很多纯电和增程车型的重心,也会低很多。那么在这种情况下,后驱结构对于车辆的操控来说,也是有所帮助的,这一点是不用避讳的,对于很多厂商来说,在权衡操控、配重等多方因素之后,就选择为增程和纯电车型搭载后驱结构。

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总体来说,在同为两驱结构的情况下,几乎所有插混车型为前驱结构,可以说是厂商的唯一选择,因为从技术层面来说,选择后驱的可操作性极低,而对于可操作性更强的增程和纯电车型来说,可能厂商就会考虑到整车配重、操控等多方面因素,最终大多数纯电和增程车型,选择了后驱结构。

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