有海外汽车媒体最近晒出小米 SU7 测试车在纽博格林北环赛道上的“刷圈”谍照，这些图片有可能意味着小米SU7这边可能已经在准备更高性能的版本了。
小米SU7是一款充满着争议的车型，号称是27分钟大定破5万，24小时大定近9万。可是两个月过去了，小米集团执行董事长、创始人雷军在第二届未来汽车先行者大会主论坛上表示小米SU7首月锁单量为88063辆。
锁单量多少，这不重要，重要的是能否及时交付。从小米汽车的交付量来看，他们4月交付量7058辆，5月交付8630辆，6月份第一周约2100辆，比起五月份的后两星期来说真是一蟹不如一蟹。
小米SU7呈现出逐周销量下滑的态势，要怪产能不给力吗?好像也不是，有可能雷军一开始就没预料到小米SU7会有那么多订单，横在小米跟前的产能问题迫使大量订单进入排队阶段，据说有些订单排队已经在9个月以上了。这样的结果，就一定会造成用户流失，一部分原本投票给小米SU7的车主转头就进了理想、小鹏、比亚迪等其他新能源品牌的店里面。
面对着用户流失的情况，小米加速了产能进度，先是展示了电动工厂的实力，该工厂占地718000平方米，配备了700多个全自动化机器人，确保了生产的高效与精准。特别是在SU7的外部组件组装上，小米实现了完全自动化，精度控制在+-0.5mm以内。雷军称，这也就意味着每76秒就有一台小米SU7下线。
为了满足用户的需求，小米提前两周交付了标准型和MAX型的SU7，并在五月底启动了PRO版的交付。在本次的未来汽车先行者大会上，小米更是宣布全力扩产，交付提速，不仅在工厂开启双班模式，还将在部分车型上采用宁德时代的标准化电池作为第二供应商，以提升产量。
小米汽车的另一手就是缩短锁单犹豫期，从7天缩短到了3天。交付这块，现在的标准版和PRO交付周期29-32周，MAX版33-36周。但从数据上来看依旧没能达到大幅提升产能的时候。如果只是保持这种产量增速的话，MYAUTO认为小米今年保底交付10万辆的目标或许能实现，但也会有大量的车主在排队期间抹去了激情。
除了销量和产能的矛盾之外，小米汽车一直面临品控和安全方面的各种问题。毕竟和那些大厂们相比，选择小米是需要勇气并承受风险的。对小米来说，把所有希望都放在一个篮子里，这很危险。尤其当小米SU7热度在降低的时候，无论雷总怎么样爆出惊人之语来摩擦智商，都是不能阻止这个趋势的。
不管纽博格林的风，能不能吹散小米SU7的产能疑云，在超级内卷的时代背景下，想要把第一波红利长期的吃下去，推新车或许是一个挺不错的主意。但汽车工业140年绝非浪得虚名，小米汽车的造车之路，道阻且长，且行珍重啊!
