作为蔚来2024为数不多的新车型之一，et7 24款的上市无疑会是个高光时刻。当然最关键的，这次新款不仅仅是一次自我救赎，更是为颠覆bba行政级轿车重大历史使命的再次挑战。
在目前蔚来已售所有产品序列中，et7的定位和售价仅次于es8，也是蔚来唯一一款旗舰轿车。换句话说，如果你对蔚来青睐有加，同时又希望拥有一台中大型轿车，那么et7就是你最好的选择。
然而，老款et7的销量表现有些差强人意，在面对奔驰e系和宝马7系时的战败率较高，并没能达到蔚来当年赋予它的期待。一方面传统豪强威力犹在，高端地位非一日能破；另一方面更多的因为老款et7在很多地方并不能让用户感到满意。
比如它的后排舒适性。一台专为老板服务的行政级轿车最重要的点是什么？当然是后排商务属性，包括空间、乘坐、豪华感、以及社交性。
从我个人主观体验评价，过去蔚来et7做到了豪华感，但另外三点都略有瑕疵，尤其是空间和乘坐性。前者由于蔚来独特的换电模式导致地台过高，最终深刻影响到了乘客的乘坐舒适性，腿部横向空间巨大，但座椅前部支撑性欠佳，后排靠背角度不可调，始终找不到一个完全惬意放松的姿态，成为大部分用户最为吐糟的点。
老款蔚来et7的座椅柔软度、真皮鼓包等问题，也是必须直面的设计缺陷。蔚来官方后续多次推出针对性调整方案，尽最大努力满足用户意见。
但很显然，大家最期待的还是全新改款到来，一次彻头彻尾的改变。
23款蔚来et7将于4月25日的北京车展正式亮相。刚刚，蔚来官方首次公布了新et7的外观和内饰图，可以看出相比老款，新et7的外观造型基本保持不变，全新的多幅轮毂样式搭配银色车漆进一步提升了整车行政商务气息。
内饰部分，前排座舱依然没什么变化，还是熟悉的nt2.0设计语言，包括oled竖屏中控、触摸按键控制、方向盘、仪表屏、甚至内饰用料和花纹等，都和老款看起来完全一致，算是充分照顾到了老车主的感受。当然，也从侧面反映出了蔚来et7的内饰设计，即便放在今天也属于一流水准。
值得一提的是，中控面板又从微动开关重新回归按键开关，影响不大。
这次，新et7最核心的变化都集中在后排。首先，原车自带两块后排娱乐屏，尺寸比较大，应该也是oled材质，并搭载全新的ui设计界面，不论是家用还是商务属性都能充分满足；
其次，后排座椅表面材质和花纹设计虽然没什么变化，依然是菱形格和nappa真皮，但是明显增加了超大腿托，并且肉眼可见的填充物更加饱满，座椅包裹性会有非常大的提高。
我们也证实新et7支持后排靠背多角度调节，而且是和坐垫、腿托一起联动。当你调节它的后排座椅靠背角度时，座椅会微微向前移动，原理和其他友商的“零重力座椅”很相似。
中间的扶手厚重宽大，新增支持双机位无线快充，同时放倒后还能打通后备箱，用来连接冰箱毫无问题。
目前只能看到新et7的这些表面改变，当然具体硬件配置上的变化肯定更多，包括全新8295智能座舱等等，到时候正式发布时会一一揭晓。
全新的自研座椅、舒适性拉满的后排乘坐感受、还有两块后排娱乐屏等等，全新蔚来et7可以说在前代的基础上表现更完美了，至少产品力和豪华感彻底不输bba。
那么，它的最终售价会不会比老款更便宜呢？这还真是个悬念。
我们都看到，今年以来纯电轿车市场竞争最为激烈，拼空间、拼上市热度、拼底盘操控、拼800v顶级三电、拼智能化、拼极致性价比等等，几乎是全方位多维度的综合较量，5米长c级中大型纯电轿车层出不穷，像极氪001、智界s7、智己l7等老一代车型也焕新加价增配上市。
理论上和它们同一时代的蔚来et7，也该在新款上实现降价增配，进一步提高产品吸引力。但是，这对于一贯不主动参与价格战的蔚来，好像是件不可能的事。
此前，蔚来其余全系车型切换到24款，从高通骁龙8155智能座舱升级到骁龙8295智能座舱，同时取消限时优惠政策，恢复到了原官方指导价，并没有降价。
所以，这次24款蔚来et7会不会既降价又增配呢？我觉得大概率还是保持原价，毕竟以蔚来换电模式的护城河，加上其设计和智能化等优势，产品力确实是纯电高端市场独一档的存在。
