上市136天销量8万台!问界M9:越来越多的有钱人,不想买BBA了

2024年05月11日21:23:36 科技 9226

产能是阻挡华为在汽车领域做出成绩的重要因素,无论是智界s7,还是问界m9,交付周期都全面拉长到了一个月以上。

关于华为造不造车这件事儿,其实并不重要。

传统的合资公司,更多写在合同里,两家企业通过资金入股的方式,共同生产车型,分配利益,但在智能化时代,合资的定义可以被重新理解。

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无论是赛力斯模式,还是奇瑞模式,华为其实都和这些企业有平等运营的权利。

以智界s7为例,虽然诞生在奇瑞工厂,但在根本上华为采用的是技术合资的方式,其使用了华为芯片、华为鸿蒙车机系统、音响系统、ads 2.0智能驾驶系统以及电机、电控等。

传统的合资模式,是卖车分配利润,但华为&奇瑞、华为&赛力斯的模式,是华为通过提供大量技术、软件、调试、硬件等方式来获得利润。

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本质上来说,就是更深入的合资模式。

但主导生产、供应链的不是华为,加上本身芯片、雷达的难以生产,其实交付速度并没有跟得上,这也就造成了一个重要的错觉:

销量不行。

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但事实却不是如此,以定位更高的问界m9为例,其在上市短短136天,便获得了80000台大定订单,问界m9的大定订单是“锁单模式”,10000元锁单定金,相当于大定就是销量。

虽然后期会有一部分人反悔“丢单”,但比率并不会特别大。

这也意味着,其实问界m9在设计、打造、定位上是成功的,作为一台落地价至少超过50万的智能化suv,其销量表现真的是做到了一枝独秀。

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退一步从50万预算买车角度来看,基本上是可以做到自由消费的。

轿车方面,宝马5系奔驰e级,suv方面,沃尔沃xc90、大众途锐奥迪q7这种典型的高端车是完全可以消费的。

的确,传统豪华车仍然有很大的销量,但也必须要承认,因为问界m9的登场,的确从50万级的合资车市场中,抢走了8万名用户群体。

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原因是什么?

传统的bba车辆,已经服务中国市场多年,燃油车的定位对于很多预算足够的用户群体来说,已经形成不了吸引力,比如说在10年前已经拥有过一台奥迪q7的用户群体,在消费能力没有大变化的情况下,品牌价值不再是换车的核心需求点。

那么这些用户,就会平移到智能化产品上,比如说问界m9。

不否认目前50万级市场的主导品牌依然是传统豪华品牌,但中国的电动、智能化路径已经形成,消费转移也已经在逐步形成,电动化渗透率在今年4月份达到了50%,这说明有一半人在购车时会选择电动化产品。

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而智能化的渗透率更高,整个市场都在向着更具有科技表现的方向发展,豪华品牌在新品牌的推动下同样倍感压力。

宝马5系在改款不到半年的情况下,目前的终端优惠幅度就已经超过了10万元,足以见其目前的压力。

未来全新的消费格局是,伴随着越来越没有品牌需求的用户群体登场,传统意义上通过品牌价值来支撑在高端领域生存的产品,还会被继续淘汰。

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取而代之的是两个方向:

一个是将溢价彻底挤出来的基本消费市场,另一个是把体验感拉满的高端车市场,传统意义上的豪华品牌阵营将会被冲散。

这也很能理解,为什么一个卖到50万的全新车型,能够在没有历史沉淀的基础上,短短四个月大定量就冲破8万大关的核心原因。

就是因为有很大一部分已经体验过豪华品牌的消费者,不再认可豪华品牌的溢价模式。

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