编辑导语：多位曾与王凤英共事的行业人士，被其招揽加入小鹏，担任生产、规划等核心部门要职。一年前来到小鹏汽车的王凤英，在进行了销售服务体系改革以及供应链反腐后，继续挥刀向营销、生产、规划领域。
多部门遭王凤英调整
1月22日，有媒体报道称，小鹏汽车在总裁王凤英的推动下开始新一轮组织架构变革，调整涉及到包括市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等在内的多个部门。
报道中披露，王凤英引援了多位曾与其共事过的行业人士加入小鹏汽车，如前长城汽车制造总经理张利加入小鹏，负责生产制造，接替的是已经退休的蒋平。曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，接替的是吴蒙。王凤英从长城离职后，曾与江子杨在里斯共事。
而包括于2023年年底离职的，出身吉利的原小鹏营销副总裁易寒，也被指与新一轮营销组织架构调整有关。
针对报道相关信息，中车网联系到小鹏汽车内部人士求证，不过，截至到发稿前，暂未得到答复。
王凤英于2023年1月30日加盟小鹏汽车，是何小鹏在小鹏G9上市失利后，招揽的来自传统车企的汽车人才。而在王凤英来到小鹏汽车后不久，其就主导了小鹏的营销体系变革，以及后续曝出的供应链反腐。
“她主内，我主外。”对于王凤英的定位，何小鹏曾在2024款小鹏G9的上市发布会上进行披露。
在小鹏掀起的上一轮组织架构、人事调整后，小鹏汽车的表现在2023年下半年开始触底反弹。过去的一年当中，小鹏汽车表现由上半年的低开、同比下滑，到全年累计销量达到14.16万辆，实现同比增长17%。
小鹏G6带动触底反弹
这一变化的关键角色是小鹏汽车于去年6月29日上市的小鹏G6，该车以20.99万的价格起售，吸取了G9上市经验教训的小鹏G6，经历前期销量爬坡后，带动小鹏汽车在2023年四季度，累计交付突破6万，同比增长171%。全年来看，小鹏G6累计交付达到4.4万辆，占到小鹏汽车总销量的30%。
不过，相对于行业整体，小鹏的进步仍然滞后，17%的同比增长，要远远低于新能源汽车行业增速整体，以及一众友商同行。
乘联会数据显示，2023年，全国新能源乘用车零售773.6万辆，同比增长36.2%。而一度齐名的“蔚小理”中，理想在2023年一飞冲天，已经大幅拉开与蔚来、小鹏的差距，在新造车品牌中的座次中，小鹏还被零跑超过。
同时，需要注意的是，对于小鹏而言，短暂的翻红还不意味着其已经远离淘汰区。
随着竞争对手的增加，目前其销量主力的小鹏G6的潜在压力大增。2023年7-12月，小鹏G6销量分别为3937辆、7068辆、8132辆、8741辆、8750辆、7673辆，从销量数据来看，在上市之初，小鹏G6增势更加强劲。而9到11月，小鹏G6的销量增速明显放缓。
并且，在去年12月翘尾行情下，小鹏G6逆势下滑，截至目前，小鹏G6还未能完成该车型的预期，何小鹏曾表示，“小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。”而在此期间，小鹏G6竞争对手之一智己LS6异军突起，从10月上市的3627辆一路奔至12月的9878辆。
新年目标锁定28万辆
2024年，小鹏对自身提出的销量目标是28万辆，而这要求小鹏在今年实现月均2.3万辆的销量。
客观来看，在2023年四季度，小鹏已经连续三个月销量过两万，这表明小鹏有冲刺更高销量的可能。但小鹏G6的竞争压力已经与日剧增，在去年12月，推出限时19.99万起的优惠价格已从侧面佐证。
这一背景下，小鹏在去年底发布的纯电MPV小鹏X9，成为其实现新年目标的重要战略车型，该车切入的是国内目前尚未有车企、真正吃下的高端纯电MPV的市场。此前，在高端新能源MPV市场，占据主导地位的是已腾势D9为主的、走插混路线的MPV车型，纯电路线并不吃香。
而在去年广州车展期间，小鹏X9在预热时，与同为纯电MPV的理想MEGA的“明争暗斗”，让该车在外界获得较多关注，风头还一度盖过理想MEGA。
对于小鹏X9，何小鹏此前公开表示，小鹏X9目标是成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名。
今年1月1日，小鹏X9已经正式上市，该车售价为35.98万-41.98万元，较预售价便宜2.82万元。彼时，小鹏官微透露，在召开发布会前，X9预售订单已经突破30000台，而发布会尚未结束时，小鹏X9大定已突破5000台。到1月16日，小鹏官方宣布，X9已经开启全国交付。
除已经上市的小鹏X9外，2024年小鹏还将推出多款新车。如小鹏与滴滴合作的首款 A 级纯电车 MONA，将于 2024 年三季度正式上市。此外，小鹏汽车还计划推出包括 1 款轿车和 1 款 SUV在内的新车。
