在137年历史长河中，梅赛德斯-奔驰拥有无数的“第一”，作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型，E级车从问世之日起便是奔驰品牌美学设计的典范、智能科技和安全标杆的引领者。这一次全新一代E级车的体验，不同于传统试驾活动，而是以科技日的形式开启，深入剖析奔驰如何依靠科技让车辆更豪华舒适，也更安全可靠。在试驾环节，通过长距离的高速和山路试驾，让大家充分体验属于豪华车的行驶质感和L2+级别的标杆实力。
“造出豪华的样子”在今天并不是一件难事，成为真正的豪华却正在变得越来越难，仍然坚守标准的人要付出比原来更多的成本，承受难挨的寂寞。所谓“勇敢的人先享受世界”，已经逐渐下沉为不在意底线的人率先占领注意力，率先把侥幸误当真理。但运气终究会用完，只有实力次次作数越加越多，就像梅赛德斯-奔驰对“安全为先”的永不妥协。奔驰之所以不同，因为它一直愿意在看不见的地方不遗余力地探索努力，一百多年来无数造福整个汽车行业的安全发明塑形也铸魂。
实践出真知，梅赛德斯-奔驰在一次次碰撞测试的历练中践行安全之道。每年有多达900次碰撞测试要在德国奔驰汽车安全技术中心进行。每款新车在上市前，都要经历15,000次碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验。全新长轴距E级车在研发阶段，针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试而且测试假人也充分考虑了——亚洲体型男性、女性的区别，在后排柱碰、80公里/小时后碰等测试全新长轴距E级车均达到奔驰内部的高标准要求。
作为全球唯一拥有L3、L4双持证的车企，全新长轴距E级车首发的L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。
此次梅赛德斯-奔驰长轴距E级车试驾中印象最深的就是自动变道功能，在周遭车速普遍偏低的高速上甚至显得有些“激进”。如果你在车流中看到一辆不断在超越前方慢车的长轴距E级车，那可能是一位正在赶路的车主，也有可能正由奔驰熟练的“老司机”接管。而在没有设置导航的情况下，系统也可根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动。
在驾驶辅助启用过程中，驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆，比如在主动变道过程中，系统只要稍有感知到驾驶员的对抗动作，便会立即结束主动变道的行为，不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。同时，系统的工作状态与车辆周围环境信息均可清晰、直观地呈现，让驾驶者对系统的感知与执行，了如指掌。
动力方面，全新奔驰长轴距E级车搭载了M254涡轮增压四缸发动机+ISG 48V电机组成的轻混动力系统。其中，E300L最大功率190千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速只需6.6秒，比上一代车型缩短0.3秒；E260L最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，零百加速7.7秒。
此次我们试驾的是E300L车型，整体驾驶品质可以用顺滑来形容，动力丝滑且后劲十足、线性的刹车质感也间接提升了舒适度、方向盘转向精准。在舒适模式下，有一种驾驶GT车型的感觉，悬挂舒适、方向盘力度轻盈，基本能够过滤掉路面大部分的颠簸；在运动模式下，似乎唤醒了它藏在内心深处的激情，方向盘力度更沉、悬挂则更具韧性。在快速过弯时，对车身侧倾控制也算不错。
值得一提的是，全新长轴距E级车还可配备带自适应连续可调减震系统增强版的空气悬挂系统和后轮主动转向系统，兼顾驾乘舒适与敏捷操控。舒适模式下，当车速超过120公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15毫米，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性。
全新长轴距E级车将车内氛围的营造带到了一个全新境界。中国专属的360度环绕式环境氛围灯萦绕于车内，绚丽氛围充满整个座舱。Burmester® 4D环绕立体声音响系统支持杜比全景声®，配合前排每个座椅的2个振荡器，令音乐律动更可被触感捕捉，营造出身临其境的听觉盛宴；在“随音悦动”功能的调动下，主动式环境氛围灯随音乐律动翩翩起舞，更让美妙音乐从此可以被看见。听觉、视觉、触觉的三位一体，打造出多维度的沉浸式感官体验。
全新长轴距E级车陪伴着无数社会中坚在路上一往无前，后排更是集合出行、行政、休憩等多重属性。全新长轴距E级车不仅拥有更充裕后排空间，更为满足中国客户的需求带来超10项中国专属豪华舒适增配，凭借可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能，源自迈巴赫的C柱三角窗带来同级领先的后排豪华尊享体验。
E级车历经11代进化，在它的身上始终承载着豪华行政级轿车标杆的使命。如今的“豪华”可能形似，但标杆难被复制，在这个无孔不入的信息时代 ，全新长轴距E级车做到个人隐私不出车；将安全作为每一名工程师所有想法的前提；果断进取的主动变道动作背后是无数次不厌其烦的验证。那份奢侈的“安全感”，才是今天最高级别的豪华。
