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文丨煜捷史馆
编辑丨煜捷史馆
随着电商的兴起，快递已然成为我们日常生活中不可或缺的一部分。
“我的快递什么时候能送到？”“它现在在哪里？”，这类问题，也成了我们与商家、快递公司经常交流的内容。
在这个看似饱和的快递市场里，一家外来的新势力悄然崛起，它来自遥远的印尼，名字叫“极兔快递”。
面对着中通、顺丰等老牌强敌，这家公司是怎么从缝隙中求生的呢？
在印尼的发家史
提到极兔，那么我们就不得不提到一个关键人物——李杰，他从基层做起，凭借过硬的业务能力在OPPO公司快速晋升，最后成为区域总经理。
在他的带领下，所在团队多次蝉联公司内部评比第一名，这充分展现了李杰强大的领导力和组织管理能力。
2013年，李杰接受了OPPO派往印尼开拓市场的重任，但当时他对印尼的语言和文化完全不熟悉。
但李杰没有被这些外在环境所难到，依然保持开拓进取的精神，通过不懈努力，仅仅3年时间内帮助OPPO在印尼站稳脚跟，OPPO手机市场占有率达到20%。
这对一个外来品牌来说，无疑是一个壮举，但李杰并不满足于此。
有了在印尼的成功经验，李杰看到了这个新兴市场的巨大潜力，当时印尼拥有2.5亿人口，智能手机渗透率不足50%，存在大量增长空间。
但正是在OPPO销量上升的同时，物流体系的薄弱开始成为其增长的瓶颈，于是，李杰毅然决定自立门户，创立极兔快递来解决这一难题。
2015年，极兔快递在印度尼西亚首都雅加达诞生，创始人李杰原本在OPPO任职，后来看准印尼快递行业的发展潜力，决定自立门户。
最初极兔专注为OPPO提供快递服务，随着业务不断扩张，已跻身东南亚头部快递企业行列。
李杰引入了自动化分拣中心、电动三轮车进行最后一公里配送等颇具创新精神的举措，大大提升了作业效率。
尽管印尼对外来企业并不友好，但凭借精益求精的服务态度，极兔还是在短短几年内成为印尼快递市场的龙头老大。
极兔在东南亚多个国家站稳脚跟后，极兔就将战略重心转移回中国市场。
那么，在国内几大快递巨头竞争下，极兔会有出头之日吗？
极兔快递的中国进军之路
2019年，极兔宣布进军中国市场，收购上海龙邦快递，正式获得在中国经营快递业务的牌照。
面对庞大的中国快递市场，极兔采取了灵活机动的市场策略，为快速打开知名度，极兔在定价上采取低价战略，价格远低于国内快递巨头，吸引大量下沉用户。
在低价的同时，极兔也注重服务质量，大力招聘并培训快递员，确保配送的准时率和用户满意度。
极兔最大的助力来自与电商平台的合作，与当时正迅速崛起的拼多多达成合作，在拼多多平台的支撑下，极兔的业务量获得了爆发式增长。
那时，拼多多平台的订单中，有三分之一选择使用极兔快递。
在业务扩张的同时，极兔面临着另一个挑战，那就是快递网络的建设，起初，极兔通过“借点为王”的模式，使用国内快递巨头的网点进行转运配送。
但随着实力增强，这些快递企业开始对极兔采取限制措施，2020年，多家快递公司相继宣布禁止网点为极兔提供服务。
面临服务网络断裂的困境，极兔果断选择与百世快递达成收购协议，直接获取其庞大的网络资源，重建自身的服务体系，这次收购非常成功，使极兔重新获得了在中国市场立足的空间。
经历了这些起起伏伏，极兔已在中国快递市场站稳脚跟，它与国内快递巨头形成了正面竞争，用户也逐渐熟悉并接受了这个新的品牌。
极兔快递在中国市场的布局策略，主要是它融合了低价优势与高质量服务的珍贵经验。
比如它在湖北省这一具有重要战略意义的区域，极兔选择在武汉建立区域总部，并在武汉、黄石、襄阳等城市建立营业网点，覆盖了中部地区的重要交通枢纽。
在发达城市站稳跟脚后，极兔还着眼于第三、四线城市的发展，比如在河南省，极兔选择了郑州、新乡、安阳等城市进行布局，这些城市正处在产业转型升级的关键节点，拥有巨大的消费潜力。
对比不同的城市，极兔也可以根据其消费能力采取差异化定价策略。
并且极兔坚守服务质量，坚持“快”的承诺，为此，极兔构建了自动化的快件分拣系统，利用数字化、智能化手段提升作业效率。
在这些的基础上，极兔还建立了严格的快递员考核机制，开展服务技能培训，确保快递员的专业服务态度。这些举措赢得了广大用户的认可。
凭借着敏锐的市场洞察力与执行力，极兔快递在中国市场逐步打开局面，实现了规模化发展。
那么，为什么说圆通差点被极兔“偷家”呢？
极兔与圆通的矛盾
极兔进入中国市场后，采取低价策略获得用户，但也因此与本地快递产生矛盾，快速发展的极兔受到了圆通的警戒，这个之前靠自己才发展起来的小公司突然开始蚕食自己的地盘。
极兔通过与圆通等快递公司的网点合作，快速布局全国网络，但随着业务量增长，圆通禁止网点为极兔提供服务，双方矛盾加剧。
极兔68亿收购百世填补网点空缺后，立即展开价格战，导致圆通等也被迫降价，利润下滑。
尽管监管部门干预，但极兔已获得一定的中国市场份额，其后又斥资收购丰网信息，希望通过技术提升服务，但用户反映延迟送达和丢件问题严重，网络建设与服务水平间存在差距。
与巨额投入形成反差的是，极兔在中国的口碑和盈利并不理想，相比之下，圆通作为本地企业，更了解中国市场与用户需求，近年通过数字化建设，圆通试图通过技术提升核心竞争力。
而现在，极兔与圆通之间的竞争将继续白热化，双方都在努力提升自身实力，争取用户，服从于用户，提升服务是企业立足之本。
市场接纳与口碑才是企业生存之道，盲目投入无法从根本上解决问题，只有回归服务本源，才能赢得用户认可，面对激烈竞争，双方都需反思如何在差异化中脱颖而出。
圆通立足于中国本地市场，经过多年积累，已经建立起较为完善的网络体系，它更注重以技术创新来提升客户体验和运营效率。
近年来，圆通推出多项数字化举措，如实现仓配一体化，使用自动抓取抓件机器人提高效率，还应用物联网和大数据技术来进行路径优化和异常包裹监测。
相较于盲目扩张，这种精耕细作的策略显然更可持续，技术驱动的提质增效，也更符合当前中国快递行业的发展阶段。
毕竟在用户数量基本饱和的情况下，服务质量和客户体验成为决胜的关键。
那么，在极兔这个搅屎棍进入中国快递行业后，如今的快递业务是怎样的一个状况？
低价竞争难解快递业困局
一直以来我国快递业发展迅速，业务量持续大幅增长，然而增长后的行业并不仅面临着“成长烦恼”。
特别是在极兔低价竞争导致快递企业单票收入持续下滑的困局，已成为困扰行业的重要问题之一。
单看数据，我国快递业务量增长强劲，2022年全国快递业务量达到1105.8亿件，比2019年增长了74%。
主要快递企业网络规模也持续扩张，网点数量比2019年增长20-40%不等，但增长后的收入并不理想，反而出现了单票收入持续下滑的局面。
近两年，申通、圆通、韵达等多家快递企业的单票收入下降幅度均在5%以上，2021年，申通单票收入更是创下5年来新低，仅1.97元。
快递企业并非不知价格战的危害，但竞争太激烈，不敢轻易提价，只能通过压缩成本来应对收入下滑。
此外，快递企业与网络末端的关系也日益紧张，部分快递企业为提升效率，直接调整与网点的结算方式，引发网点强烈不满。
网点集体向总部反映诉求的情况时有发生，快递企业只能选择重新商议，这可能源自快递企业的决策不够科学，应提前与网点充分商议，而不是直接执行。
为了解决低价竞争的问题，监管部门也有相应的措施，如金华市邮政局等九部门联合发布快递行业规范性文件，要求企业不能低于成本价格恶性竞争。
下一步监管力度还将持续加大，业内人士认为，改善低价竞争环境需要各方共同努力，快递企业也要从管理和运营上着手，真正实现由粗放增长向精细化经营的转变。
针对一些恶性竞争现象，快递企业联名呼吁要形成头部企业主导的定价体系，同时监管部门也应该制定价格监管的红线，让企业不能低于成本僵持不下。
甚至对于个别“价格破坏者”，可以考虑实施行政处罚，遏制其扰乱市场秩序的行为。
而对提高快递员的薪资待遇的讨论，也一直不断，数据显示，快递员月最低收入约3500元，处于较低水平。
有利的机遇和严峻的挑战并存，快递巨头谁能在市场变化中抓住主动，谁就能成为这场竞争的最后赢家。
但对用户来说，竞争产生的正面效应最为关键，比如促使各方不断提高服务质量和效率，让用者受益，这也应是快递企业努力的方向。
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