今年下半年的蔚来，日子过得格外舒坦，继7月销量突破2万台的大关后，8月销量也基本能稳住2万的关口，一改上半年的颓势。而取得关键性胜利的重要原因便是NT2.0平台车型终于接上了NT1.0平台车型的班，尤其是蔚来ES6，7月销量达11,118辆，对比6月直接翻番。
在吃到更新换代的香后，蔚来最后一款NT1.0平台的蔚来EC6，也加快了升级改造的速度，预计在今年9月正式发布并公布售价。期望这回新款蔚来EC6能够紧跟大哥ES6的步伐，至少别再交出月销量18台的成绩了。
此次曝光新车信息量最集中的区域便是在造型设计上，作为蔚来家族的首款轿跑SUV，颜值必须拿得出手。其基于蔚来NT2.0平台打造，采用最新X-Bar家族式设计，标准的封闭式进气格栅，通过灯组和下包围形成三块相对独立的区域。日间行车灯+内藏于导流进气口的矩阵式大灯组成的分体式设计，很有代表性。车顶还设有蔚来“二代目”标志性的“小犄角”，由瞭望塔式激光雷达和摄像头组成。
车身方面，线条依旧很丝滑，隐藏式门把手将车体的整合度最大化保留。大角度的溜背式车顶，能够彰显出蔚来EC6轿跑SUV的人设。在细节处，我们还能看到橙色的运动刹车卡钳、后侧隐私玻璃以及“树枝状”的轮毂。
车身尺寸方面，新款蔚来EC6的长宽高分别为4849/1995/1697毫米，轴距为2915毫米。对比现款车型，长度缩减了1毫米，高度缩减了17毫米，宽度增加了30毫米，轴距增加了15毫米。细微的账面数据调整，让蔚来EC6的空间体验并没有太大的改观。但受制于大角度溜背车顶及进一步下调的车顶高度，让新款EC6为了美观而牺牲了一定的头部空间。
车尾则是变动幅度最小的区域，依旧是采用熏黑处理的贯穿式LED尾灯，并简化了下包围，利用熏黑装饰板进行修饰，没有太多出彩的领域。但有小道消息传，新款EC6有望提供电动尾翼，这就可以期待一波了。
内饰方面，当前新款蔚来EC6并没有公布具体的实车图，但预计会和蔚来ES6、ES8一样采用12.8英寸的竖置触控OLED屏+10.2英寸的全液晶仪表盘，内部搭载Banyan车载智能系统，科技基调不会太水，并根据不同车型提供个性化的配置组合。智能驾驶方面，新款蔚来EC6也能标配L2级辅助驾驶功能，提供常态化的安全配置，并支持付费订阅使用蔚来NOP+增强领航辅助功能，支持城市快车道、高速、匝道等场景的自动驾驶，智驾处理的还是比较到位的。
动力方面，蔚来EC6和其他“二代”车型相同，前后电机的最大功率分别为150千瓦和210千瓦，百公里加速表现预计在4秒区间。续航方面，则将提供75千瓦时和100千瓦时两种容量的动力电池组，续航里程在450公里-630公里之间，不说很出色，但也能与对手们相抗衡。
回顾蔚来今年上半年的销量表现，用惨来形容都有些“柔和”，多月销量不破万，甚至跌落到了销量榜单前十名。这对于过去号称“造车新势力三剑客”的蔚来而言，无疑是奇耻大辱，尤其是在老对手理想的对称下，真的是“人比人得死，货比货得扔”。直到ET5、新款ES6、ET5T“二代目”的出现，配合蔚来全系降价3万元的大幅度权益，才让蔚来收回了过去失去的“领土”。当前来看，蔚来EC6是NT1.0平台车型中唯一没有被改造的车型，关键原因就是其定位属于小众的轿跑SUV市场，没有同为“6”字辈的蔚来ES6更加讨喜，实用性有待商榷。
而如今，蔚来销量表现呈现稳中求进，月销量多月保持在十位数的蔚来EC6改不改款，并不会对当前销量有太大的波动。反而是应了那句“光脚的不怕穿鞋的”，只要推出换代版本，销量表现就必然会比现在好，也能丰富蔚来旗下产品的年轻化和多元化。就蔚来EC6的前景来看，其一直是不属于大卖车型，即使改款优化，销量表现最多也就是与ET5持平，维持在3,000辆左右，但也好过以前小透明的状态。
