日前，媒体披露了一则《致广汽三菱全体员工的一封信》，引发市场广泛关注。据公开信称，由于目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境，广汽三菱于6月正式进入临时停产阶段，并需要根据实际情况进行人员结构的优化。消息一出，许多网友议论纷纷，广汽三菱这回真的要退出中国市场了吗？
之所以这么说，是因为广汽三菱退出中国市场的风声早就不绝于耳。3月份，有媒体报道说广汽三菱长沙工厂停产新车，并即将退出中国市场。今年4月份开始，广汽集团不再披露三菱品牌的产销数据。5月份，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”
事实上，从媒体传出工厂停产的风声以来，广汽和三菱方面也在积极挽救广汽三菱，2022年9月，广汽曾经输血10亿元给广汽三菱，而在今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款，双方股东共向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。
只不过，广汽三菱已经积重难返，广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%。而根据广汽公布的销量数据，2019年-2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。连年的销量大幅度下跌，让广汽三菱已经在中国市场上逐渐归入了“其他”的类型，走到了濒临退市的边缘。
为什么曾经在市场上风光无限的广汽三菱会走到如今这个境地呢？首先就是产品换代速度太慢，就拿广汽三菱的门面担当三菱欧蓝德来说，隔了六年之久，产品才换代，然而20万元级别的SUV市场早就今非昔比，各方面都很平庸的新一代欧蓝德，迷失在了竞争对手的车海当中。
其次，是产品实在太少，数了一下广汽三菱目前在售的车型，仅有2021款欧蓝德、全新欧蓝德、新劲炫、奕歌四款燃油车，以及纯电新能源汽车阿图柯，数量之少，在国内车企也是非常少见的。产品数量少，说明你的产品能覆盖的人群少，欧蓝德竞争力一下降，广汽三菱马上万劫不复。
其三，和众多合资品牌车企一样，错过了中国市场上风起云涌的新能源汽车浪潮。目前广汽三菱是有一款新能源汽车阿图柯在售，但是业内人士都知道是怎么回事，其实就是AION V的换壳版，售价比AION V贵了2.22万的同时，配置反而比AION V更差，这样的车型能卖的动就有鬼了。
对于资产负债率已经接近100%的广汽三菱来说，要挽救它简直是一件不可能完成的任务。从目前的情况来看，广汽三菱很有可能如前一个退出中国市场的广汽菲克一样，先是停产，然后无法复工，最后退出市场，这也是中国汽车市场大洗牌的必然，广汽三菱也绝不是最后一个退出中国市场的合资汽车品牌。
