日产逍客能够在不断的小修小补中，把畅销身份延续到现在也算是个不大不小的奇迹，但很大程度上，逍客保持优势还有一个关键点那就在于没有直接竞争对手，而如今，各大厂商在新能源领域发起新冲击，逍客的优势正逐渐被压缩。如今，第三代终于来了，在奇骏迭代不利、轩逸被亲PLUS反超的情况下，逍客能否在入门紧凑型SUV替日产保住颜面呢？
就像我们在新一代奇骏上见到的一样，逍客也在对V-moiton设计语言进行着新的诠释，它没有像我们想象中的再次去加大格栅口径，引入“深V”设计，而是通过带有折叠的线条变化来帮助带有镀铬边框的格栅融入到照明视觉之中。同时，分体式大灯在进行着足够前卫的分体与组合，异形造型给予了车辆极高的辨识度。
同时，车辆同样将提供悬浮式车顶样式，只不过它主要是通过C柱上的装饰条带进行跨区域的连接，而底盘边缘的全复式包围则将在确保通过性的同时，将车辆的视觉重心往上抬升。但比起从前，出现在整个底盘边缘的立体折现其实更为醒目，它们赋予了车辆更丰富的光影变化，这一点就会带给车辆一种更洋气的质感。
根据申报信息显示，逍客虽然没能把轴距大关突破2.7米，但2665mm的数据还是能够帮它在入门级紧凑型SUV市场站稳脚跟的。同时，4440/1840/1627mm的长宽高不说建立多大优势，至少也能让它不逊色于同级车。
就从此前奇骏的引入情况来看，逍客国产也将最大程度保持海外车型的诸多设计与电气化规格，而在海外版本中，我们已经见到了拥有双液晶屏的座舱，包括悬浮式触控屏、新设计的三幅方向盘，还有短促的电子挡把等等都让我们见到了与奇骏类似的风格。当然，座舱最重要的优势还是在于，逍客完成了大量软质地材料的覆盖，甚至包括换挡机构都进行了这种规格的处置，舒适仍会是新车的一大卖点。不过，包括我们提到的带缝线软包、木纹装饰板在内的材料，能够在国产车型上保留多少还有待实车公布。
当然，在配置方面，可以确认的是，逍客肯定会得到包含4G、车联网技术的Nissan Connect超智联系统，包括高德导航、语音识别控制、手机APP远程控制等功能都不会缺席，而现款车型上就已经拥有的ProPILOT超智驾系统也会得到延续，但不出意外的话，它应该还是会在中高配车型上适配。但咱们有一说一，逍客想要继续在同级别市场保持优势，特别是在卡罗拉锐放等竞品到来的情况下，其或许还得多从低配的配置规格方面下下功夫。
机械方面，日产逍客没有以三缸入门，这应该是从奇骏身上总结而来的教训。取代2.0L自吸机的会是一台1.3T涡轮增压四缸发动机，它还将会与微型电机组成的12V微混系统，这实际上正是与奔驰GLB级共享的发动机，而12V微混系统组合也是同样与奔驰共同开发而来，由于新报信息中其所填报的是116kW最大净功率，所以其在实际量产中或许还是将会与奔驰A 180、奔驰GLB 200共享100kW/200N·m、120kW/250N·m两种调校水平。另外，它的传动上或将继承CVT无级变速箱，而非奔驰上使用的双离合。客观来说，这组动力总成会更加适合逍客这样的小车，CVT也能让驾驶输出更为稳定且易掌握。
写在最后
其实日产一直以来给人的印象就是实用派，车辆并没有在智能或性能方面投机取巧，企图用附加价值去吸引消费者，而更多的是稳扎稳打，凭借车辆的稳定动力与舒适性招揽顾客，而这也是逍客长期以来的最大同级优势。可是，随着自主品牌崛起，堆配置的竞争方式正在改变市场格局，仅凭稳重想要长期把持市场已不太可能，而在四大支柱已经倒下一根的情况下，逍客作为SUV的独苗能否换代成功会直接影响日产的在华生存空间，至少这加长轴距、保持四缸，还有提升智能性的三套组合拳相信是拳拳都打在了而今消费市场的刚需上，至于它能否凭此打入市场，就让我们等待年内实车的到来吧。
