截至目前，全国共有两百多家网约车平台公司获得了经营许可，但每个月订单量超百万单的平台则屈指可数。是人们对共享出行的需求降低了还是网约车平台数量过于饱和？截至2021年年底，据中国互联网络信息中心发布的数据显示，全国使用共享出行的用户规模超四亿，较过去增长了8733万。同时，网约车平台所收到的订单信息也在稳步上升，这意味着人们对共享出行的需求仍在持续增长。因此，导致各家网约车平台的订单量不高的原因可以归结于公司内部缺乏技术和外界的流量扶持。
在这网约车平台数量迅速膨胀的时期，高德打车平台率先推出了聚合打车模式， 一种共享出行的新业态。聚合平台的性质类似于中介，其主要的目的是将自身的技术和流量分散给各个接入合作的网约车平台。有权威人士认为，聚合模式的发展为线上交易提供了“场所和机会”，是连结第三方平台和用户的重要连接点。高德打车平台发挥了自身原有的技术，流量及知名度迅速打开了聚合共享出行平台的大门，为数十家网约车平台提供了生存发展的空间，优化了网约车市场环境内的行业结构，实现了合作共赢的局面。
对于共享出行的受众群体来说，相较于普通的网约车平台，聚合平台就会显得更加便利。用户无需下载多款打车软件，就能够在一个平台得到多种信息服务，例如高德打车平台，乘客可以同时呼叫各平台的网约车，不论种类和车型。但聚合平台中的各网约车平台的资质是否合格也是大众一直在考虑的因素。因此，聚合平台权责需加强对接入公司的资质审核，严格要求接入的网约车平台都必须按照有关规定，在合法合规的前提下营业，并清理所有不规范的车辆和人员。
专家们普遍认为，聚合平台和网约车平台不一样，所需承担的责任也不同。网约车平台是承运人，需持证经营；而聚合平台则提供信息服务，是作为中介的角色，需仔细审核接入的第三方公司，保证消费者权益。总的来说，聚合平台首要的职责就是确保接入的网约车平台公司的资质是符合市面上的需求的，以及保障所有用户的信息安全与出行体验。
