中国是自行车大国而非强国，何时才能破局呢？

2022年09月11日22:51:18 资讯 1176

当中国人只买得起自行车，而且自行车是三大件之一的时候，中国是自行车大国。但现在的三大件变成了汽车，在绝大多数人印象中，哪怕你自行车上10万元，在他们眼中往往也只是个代步工具而已。

也就是说，中国算不算自行车大国，可能曾经一段时间是，但好像从来都不是自行车强国。如今老字号品牌纷纷凋零，新兴品牌销售疲软，高端自行车牢牢掌握在欧美国家手中。歼20、空间站和5G等，中国科技发展如此前沿，为什么自行车破局会如此困难呢？

一、现状：大而不强的中国自行车产业

清朝后期，自行车才第一次进入中国。在之后较长的一段历史时期里，中国并不具备自主生产自行车的能力，自行车还是富人才拥有的代步工具。

改革开放后，自行车行业成为最早迈向国际化的“中国制造”之一。1979年，中国自行车产量突破1000万辆，跃居世界第一。

1998年，中国已成为全球自行车出口第一大国。自行车也进入寻常百姓家，因上下班骑车浪潮，中国还曾被称为“自行车王国”。

不过，据中国自行车协会的数据，2021年上半年，自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，实现利润13.6亿元。也就是说，中国自行车的利润率只有3.8%。

目前来看，中国自行车从二八大杠到现在的共享单车，对于普通人来说，基本都只是通勤车，能骑就够了，对速度啥的要求不高，舒适能骑就行，这也导致虽然中国自行车占有率全球第一，但多数是很基本的车，没啥技术含量，利润自然也薄。

另外，国内自行车爱好者的比例，显然比欧洲少。在我接触自行车前，我身边大部分朋友其实对这个都没有太多兴趣。然后我进了这个圈子后，身边自行车爱好朋友多了起来，但始终没有感觉到自行车项目在国内有多热，仍然只是小众玩家而已。

二、分析：其实我国自行车生产领域已是名副其实的强国

如果单轮自行车的制造生产，我们通常可以从三个方面讲：车架，套件和配件组。那么，目前国内的制造技术水平如何呢？

首先是车架方面，中国现在成为世界最大代工厂，大批量订单都指向国内代加工ODM/OEM工厂，少量低端车架的代加工主要分布在印度尼西亚等东南亚国家。我国现在代加工已经达到国际水平，但车友是不可能拿到高质量车架，简称工厂流出车架，其中原因是大企业的QC十分严格，个人不会有这么严格的产品检验。

我以碳布为例，我们常用的东丽t700-1100，m40j-m60j。作为普通老百姓都是能随意买卖的，但是还有买不到的t1200/t1400，m65j，以及未公开的更高级的产品。

也就是说，其实碳纤维车架，厦门和深圳都已经代工国际一流品牌的车架了，我国的碳纤维成品的品质完全没问题，能够达到高端的水准。

其次是套件方面，从市场属性来看，前三家一定是占有90%的份额，其次被ingrid，mavic等归属于小众玩家所消费。或许在专利期内，我们可以尝试与三大厂共存，购买专利，研发技术，上路测试，这每一环都是十分艰难且漫长的过程，在快消市场和企业利润的双重压榨下，大厂不会厚积薄发，沉淀下来之后，巨大的资金压力不允许企业这么做。

所以，我觉得如果有一天全民意识都承认自行车就应该是高价格的时候，才是研发套件的最好时间，现在显然还不是。

最后是配件方面，配件不涉及专利技术，国内已经开始做出自己有价值有审美的配件产品，最新的一体把规格多达33种，这是一种市场承认，产品成熟的做法。国产化审美和设计都逐渐被大众所接受的现在来说，设计自己的产品才是唯一的被市场承认的出路，仿制永远是死路一条。

总的来说，中国科技发展如此前沿，但自行车作为民品不够“高级”的原因：军品、航天品是不计成本的，只需要保证性能和质量即可。但民用产品，除要实现高性能，还有实现低成本，更要规避已有专利，迎头赶上，会有很多限制，暂时落后他国也是必然的。

但必须承认的是，我们已经拥有同类产品的制造水平及能力，只是当前相比直接买来说，制造更不划算，最起码只为了自行车来说不划算。

三、结论：中国自行车强国，何时才能破局呢？

这个问题说小了是自行车，说大了就是中国如何在各个产业里面升级成功。那么，首先我们一定要明确什么是强国，在自行车领域主要是下面两点：

一是这国人牛：各种大赛本国选手排名前列，争金夺银，屡屡亮相体育新闻。人类就是慕强的动物，体育就是和平时代的战争，谁强谁就有理，谁的东西就好卖。
二是这国东西牛：产业链和品牌占据高端位置，一方面能产出最新最好的产品和概念，有意识、品味、和能力追求各方面95%再往上边际效用很低但是决定高级感的部分，另一方面也能够把成本10块的东西卖到100块。

本题应该是主要专注于第二点，当然第二点其实就是依附于第一点来体现的，不管小白是不是真的能自己踩出来区别，最强最富的人选择了什么，什么当然就是最好的。