图为汕头湾海底高铁隧道工程
最近，在基建领域，我们再次创造了奇迹，全球第一条海底高铁隧道即将让中国修成了，这条隧道就是汕头湾海底高铁隧道，要问这项工程到底有多牛？这条隧道还创造了多个世界第一，例如建造难度世界最大，设计时速世界最快等等，据介绍，该隧道的设计时速达350公里，可以通过中国目前速度最快的复兴号高铁动车组。
图为海底隧道挖掘现场
截至现在，对于许多国家来说，在海底修建高铁隧道依旧是一件想都不敢想的事情，目前完成这项工作的主要方式是铺设沉管，通过一节一节吊装沉管来实现隧道主体的建设，并最后通过锁紧物料来固定，但沉管建设的方式一般只适合公路隧道的修建，因为像火车，高铁这类的时速达数百公里的高速交通工具，带来的动能沉管根本无法承受，这个时候，就必须使用盾构机在更深的海底修建隧道。
中国修建的汕头湾海底高铁隧道便是如此，埋深达到了12米，虽然把这样可以解决列车高速行驶带来的动能问题，但海底的巨大压强将给施工带来了大量的麻烦，目前世界上大部分国家生产的盾构机，最多只能在0.4到0.5兆帕的环境下工作，如果超过压强，盾构机就很有可能损坏，进而导致施工无法进行，除此之外，汕头湾海底高铁隧道的修建还需要克服极其恶劣的地质条件。
图为汕头湾海底高铁隧道
汕头湾海底高铁隧道位于环太平洋火山地震带，属于8级地震的多发区，这也意味着隧道必须具备抗9级地震的能力，才能在海底发生地震时不会损坏，这无疑加大了施工难度，另一方面，汕头湾海底环境复杂多变，软硬岩石分布不均，这也使盾构机需要经常更换刀片，施工效率被大幅降低，为了解决这些问题，中国发挥了自己大型工程器械技术的优势，为汕头湾量身订做了一台世界上最大的精密盾构机，它不仅能承受高压强，甚至还能在海底直接刀片更换，这台盾构机的出现，使该高铁隧道的修建难题迎刃而解。
汕头湾高铁隧道投入使用之后，将在很大程度上促进当地经济发展，在过去几年里，汕头虽然位处厦门跟珠三角地带的交界处，但由于交通极其不方便，一些地区甚至没有高铁，经济发展因此受到了很大的限制，为此当地政府一直致力于打造更具有吸引力的营商环境，这个大难题在汕头湾高铁隧道落成后迎刃而解，汕头得到了一条便捷且快速的通道，珠三角地带跟厦门城市群的交通将更加便利，凭借两个地区的经济辐射，整个粤东的经济发展都将再上一个新台阶。
图为参与汕头湾海底隧道建设的永平号盾构机
总的来说，像汕头湾高铁隧道这样的高难度海底工程，是对中国基建技术的最好检验与锻炼，相信在解决一系列这类型的技术难题，得到充足锻炼后，中国利用强大的基建实力开发南部海域也将不再是梦想。
