【军武次位面】作者：乐乐
本来以为霹雳-15E残骸的故事已经结束，没想到这两天多家印度媒体，又开始热炒“来自日本的雷达和电子战专家，已经得到印度许可，即将查看霹雳-15的碎片”。这则消息来源相当繁杂，已经很难考证出处，那就不妨先按照最糟糕的情况去考虑——先假设日本确实得到了这个机会。
▲印度媒体是一直在围绕霹雳-15E残骸做文章
一个罕为人知的事情是，日本在空空导弹领域颇有建树。其现役AAM-4B，号称全球第一款装备相控阵雷达(AESA) 导引头的空空导弹，在2012年就定型服役，比霹雳-15还要早一点。也就是因为日本在这个领域积累深厚，所以才会受到欧洲邀请，基于“流星”联手发展下一代空空导弹，以搭载到传说中的欧洲“六代机”上。而日本之所以拥有这份技术，是因为其曾经是半导体顶尖强国，当然，中国现在也是基于这一点。
▲日本AAM-4B的导引头确实有独到之处
到这里，AAM-4B，或者说日本空空导弹的优点就介绍完了，剩下的全是缺点：射程只有约105千米，按照巴基斯坦霹雳-15E射程180千米的说法，只有后者的58.3%；尺寸偏大，以至于无法纳入F-35的隐身弹舱，日本空自为此不得不专门购入AIM-120C；软件编程和抗电子干扰表现不佳，这算是日本在军用领域的通病；价格昂贵，素有全球最贵中距空空导弹的称号，这一点主要是因为日本本身需求有限，又无法出口。也就是因为AAM-4B其他方面太差，所以外界常常忽视其存在，要不然凭借AESA导引头，多少会有点名气。
▲在霹雳-15面前，AAM-4B实在差得太多
印度媒体认为，日本技术人员拿到霹雳-15E残骸后，有可能获得导引头算法（包括目标识别和末端跟踪等）、数据链加密（例如调频）、抗电子干扰以及硬件布局等技术——日本要是真能拿到这些技术，足以把AAM-4B推高一个大等级，最起码不用再买AIM-120C了。问题在于，这些技术哪怕是获得完整未爆炸的霹雳-15E，日本也基本不可能学到手，因为日本军用航空产业已经崩盘了，包括AAM-4B在内的诸多项目，已经被实质性放弃。
▲不能纳入F-35隐身弹舱，是个大问题
在十几年前，日本航空工业制定了包括隐身战斗机、战略运输机、大型客机等，向航空强国迈进的宏伟规划，AAM-4系列也是其中的一部分。但这种产业升级幅度，触及美国核心利益，所以这个雄心勃勃的规划，大部分都烟消云散（比如说曾经在国内非常知名的“心神”技术验证机），少部分落地的也普遍瘸腿——AAM-4B、F-2战斗机和C-2A运输机都是如此。而在几年前那架F-35A意外坠海后，日本自卫队也对本土航空工业彻底失望，甚至放弃了后续组装生产F-35的计划。
▲主力F-15J未来计划搭载AIM-120C以增加载弹量
AAM-4B虽然有AESA导引头，但按照日本空自的规划，未来只有F-2A/B和未经过升级的F-15J才会挂载。F-35和经过升级的F-15J，则准备部署美制AIM-120C，以及未来可能采购的AIM-260——日本自己已经放弃发展国产空空导弹。因此，就算日本真的能摸到霹雳-15E残骸，也就是看个热闹，其空空导弹技术积累，已不足以支撑吸收霹雳-15E的核心技术。事实上，全球除了美国能看出点门道（主要是性能评估，基本不涉及技术细节），其他国家差不多都是看个稀奇。
▲F-2已经成为绝响
如果美国真去看了霹雳-15E的残骸，面对这款中航工业十年前生产，一出手就动摇全球空战格局的武器，究竟是悲是喜，还很难说。而印度看着手里，代表击落“阵风”、苏-30MKI和米格-29的霹雳-15E残骸，对于当年阻止美国向巴基斯坦提供F-16，不知道有多后悔。
