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来源：网络（真伪自辨）
全文共计 12970 字
一、专家介绍军用、工业、消费类无人机全球和中国的市场空间以及增长情况。
军用的话主要还是用于战争系统和防御系统，是一个非常独立的一个系统。
就是一般不会把军用的飞行器或者是叫军用设备，军用装备与民用装备放在一个维度去说，因为这两块的这个市场它是完全独立的，而且没有太直接的这个关联，包括这个技术，包括这个资本，包括合作方式上下游，它都是完完全全的独立系统。
我们—般分工业和消费类，那工业消费类，这个是我们目前看得到也能从事的比较多—些的，—个就是说咱们平时接触到的模型，航模。
还有—类就是可以进行完成—些功能，完成—些任务的，那这个也是属千消费类就是大家都能消费得起的，他并 不是去 B 端或 者是去 G 端的 这，我 们叫它 消费类。
另外—种统称为工业类，就是用于这种测量，或者是物流运输，或者是这个航空监测，这 个我 们统称为在工业领域。
从1 5 年 16 年那个时候开始，工业无人机，那个时候开始在各个行业领域里面这个凸显出了它的这个空间优势、快返优势以及技术平台的整合能力。
1 5 年 14 年左 右的 时候 ，那个时候就是大疆的消费类的无人机，还只是刚刚处于一个突破方式。
那个时候我们其实已经关注到了，已经开始在从事工业类的应用。
1工业类最早一个是在安防领域，深圳当时叫安防之都。
那一大部分企业就开始转向，因为它都是硬件终端，什么类型的企业转向无人机，就是做这种安防的监测设备的，或者像摄像头或者是芯片，好多都不是原来做做飞行器的，就是它的这个基因很多。
一开始是不是做飞行器起家的，这是一类；还有一类是做飞行器的，那就是从航天院所这帮体系或者是科研院校出来的，他们最早切入的是航模。
那航模的话最早映射到市场上来看的话，那就是玩具，我们说的通俗一点叫航模玩具，那这个产业相对来说是比较成熟就是在海外爆发的这个市场。
其实他们每年销出去的这种航模玩具，在玩具这个市场里面它是是比较新，但是整个这个玩具产业链在海外市场它是是非常成熟的，所以这个体量是非常有保证的。
所以好多做航模玩具的一些工厂在深圳、广东都是做这个起家，那这些人多多少少都是有航空或者航天相关的一些背景。
然后还有就是我刚才说的另外—类，—个是深圳，最早有好多这种安防企业，他们在做各类硬件终端的研发，那整个产业链是非常非常成熟的。
中国好多做无人机的，或者是做工业无人机的，或者是做人工智能的或者做智能交通类的，很多都是从安防类的企业是有关联。
因为这些企业它都聚集在这里，那在行业受影响受波动的时候，那么他们要寻求新的增长、新的市场，就会选择做无人机。
还有做人工智能这种算法公司、数据类的公司。
比较有代表性的深圳以前最早开始做的那—波，有的也是从大疆出来的，做这个像科比特、艾特这种类似的一些企业，其实你会发现其实他们最早的落地其实也是在安防领域，在公安领域，因为他们的基础很多也是跟这个是有关联的。
说到它的这个全球的一个增长来说的话，工业领域来说的话，在海外市场2并不是像我们想象当中这个应用覆盖率那么频繁。
消费类应用其实在海外市场其实是比较火热的，它的覆盖率很有可能在有些国家甚至超过超过中国。
当然亚洲仍然是这种消费类无人机或者是工业类无人机的主战场，它的这个未来这个增长趋势甚至这个市场份额。
亚｝州国家就东南亚国家，它其实是占到了非常大的一个比例，而且这个增长率也是我这边也有一个统计，东南亚国家可能还是占到百分之六七十。
那么工业类的话，这个增长的趋势来看的话，一些大品牌里面可能会更早更容易走出国门，可能这个中小企业它可能有一定的技术，但很多是不会轻易的去拓展海外市场；尤其是在还没有大量的资本的一些助力或者市场的资源整合，还没达到那个情况下，这种投入都是重资产，所以他们一般不会轻易的去拓展海外的市场。
短期来看这些公司它不会有太大的这个在海外的一个增量，我们更多还是关注一些国际化的一些大品牌公司。
二、问答交流。
1、问：工业 类无人机在国内不同下游的应用。
答：第—是工程类的测绘，这是—个非常大的—块。
那工程类的测绘其实关注的点更多的是—些比较传统的这个自然资源，—个是自然资源体系的这样—个国土调查，国土工程类的调查、测绘调查，这—大类服务它其实占据了整个我们当下无人机市场的总应用的甚至超过了百分之六七十。
就是很多公司它如果说不做这个业务，它基本上全年就没有几个项目了。
那很多项目就是零散的一些项目，从土地到房屋到农田到海洋到森林，这些都属于自然资源，那么围绕着这个自然资源体系做的这个巡检，或者叫智慧化的这个行测，它都是属于这个测量或者叫行测，或者叫行测规划等等。
这一系列的，我觉得他占的这个比例非常大。
3至千这个安防、应急这一块呢，他有这个需求，但是每个区域每个省份的这个需求量、投入的这个财政预算拨款不一样，直接决定了这种需求的这个量，可能就有些地方多，可能有些地方根本就没有，甚至更少，有些就只是卖几台设备。
但这个里面我刚才提到了就是工程类的服务是一块，然后另外一块是硬件。
因为有些公司从 14、15 年的时候，那个时候大部分都是以硬件的一个形态凸显出来，但其实在那之后，其实已经进入了一波两波洗牌，有很多硬件公司做不下去了，那他就转型做数据服务，做这种工程类的服务，所以有些公司就做成信息化的公司了。
就是围绕着这个数据构建这种信息化公司，但是它的主体的切入的工具和平台那就是无人机。
这是两块，然后第三大类就是我单独把它独立出来，就是这个物流，物流它涉及到因素也比较多，但是目前无人机的这个场景，真正展开的或者是讲要落地的，—般的传统做无人机的公司其实是没有这个能力。
这个更多的还是从它的应用服务的这种其他类型的公司，比如说像电商公司，比如说像传统物流公司。
它是有资本、有能力、有网络去构建这样的一个体系，然后去采采用这个无人机供应商或者是厂家的—些硬件，或者是软件的服务，甚至这个软件调度平台的—些这些功能。
所以说传统的无人机公司它的这个潜力我觉得如果他只是被动的提供—个算法，或者是提供—个软件或者是提供—个硬件，或者是提供—种飞行服务的话，那么它的优势可能并没有我们想的那么大，那么这个就要看它的其他的行业的上下游资源整合能力。
未来最大的需求来自于哪一块？
我个人觉得其实物流来说的话，在很多因素和条件因素政策因素、技术因素以4及人为因素，伦理因素，我觉得这些东西全部合起来都解决的八九不离十的过程当中，那这些问题全部都解决了，那么我们后面可能会在物流这个领域里面看到一个非常大的增量，而且这个增量可能就是颠覆也就是你把这个地面物体传输，有很大一部分通过空间的来进行这个转换，这个想象空间是非常大的；但是它落地还是有很多因素，所以我们只能边观望，然后边去看看技术和市场的一个发展，这是一个，因为这个里面有太多问题需要前置去解决，才会有第二步第三步第四步，到最后的大的市场。
那么未来最大的需求除了刚才说的那一块，我觉得还有一块就是这个农业质保，农业质保其实是目前其实很多公司都有在做，包括有代表的一些公司也形成一定体量。
但是更多的可能还是在硬件，真正在服务上还是一个比较散的一个状态，但是这个方向是目前体量应该是相对来说会持续去增长，因为大家都已经开始接受这样的一个新的工具一个平台来做这个行业的应用，所以我觉得农业质保应该还是算第二个。
但是相对来说，如果把工业无人机和军用无人机相比的话，那军用无人机占比是非常大的。
民用无人机，不管是消费，还是工业加起来，远远都比不上军用无人机，那差的 是 N 个量级。
5所以单从工业无人机来看的话，就需求量可能增长比较大，—个是农业质保，—个是物流，我觉得这个这两是比较有想象空间的。
那么传统的这种测绘，因为我们目前在做这个国家在搞的一个是叫多测合—，就是可能影响有那么一些影响，但是整个大的环境其实都是在收缩。
就是整治营商环境的过程当中，其实它就是把整个流程要优化，就是我测一次就完了，花更少的钱办更多的事儿，然后让企业的压力变得更小。
就是测绘这个领域其实它是有比较好的稳定的业务需求，但是这个需求我觉得在最近几年会有一定的缩减，然后这个可能它的增速就没那么快了、会趋千一个稳定，那这个时候对千很多无人机企业是一个非常大的一个阵痛，就拿不到活，没有业务干，或者业务少了。
然后增量第三大的我个人觉得是在能涌，在这个碳中和的这个背景下个，工业制造的 3.0t 机器自动化，我 觉得 这个里面非常有意思的一块就是能涌资源监测。
因为随着能源资源部署，风光水电它的建设没有问题，但是现在遇到很大的一个痛点，运维是个非常大的问题，有很大的一个增量的一个点。
这三块是我个人觉得是非常有潜力的。
2、问：物流这 块的话有比较长的路要走那是不是就主要涉及的一些问题， 比如空域的监管，相应的资质呢？
可能物流这块更容易做的是像物流企业来做这个牵头，因为看到比如说航天电子和顺丰也有合作设立了公司，来做无人机物流的这块，你是怎么看的？
答：空域是—块，因为中国的这个体制环境，它需要时间去沉淀，去解决各个环节的—些问题。
其实这里面第—个最大的问题，我个人觉得是在安全性和稳定性。
就是为什么大家现在没有去做这一块，虽然它已经在很多环节应用、工业应用板块其实已经做得非常好了，市场份额非常好，但是为什么他没有去那么快去部署这—块。
—个是时间没到，另外—个就是政策还不明朗。
因为无人机它根据功能，根据这个重量载重，根据飞行高度，根据速度，根据它的一些属性，那么它会有不同的分类，这些分类是严格在这个航空局的定义，这个定义就直接决定了它的发展的上限以及它的发展的范围。
那么在短期这个大的政策环境下，就是还有很多受政策去制约的一些东西。
其次我觉得技术上现在还没有真正达到我们所想象的那么乐观的，用大型6无人机或者用小型无人机来做运输，小型无人机去做运输，其实这个问题很多，这个网络都没建立起来，你这些机器做再多有用吗？
没有用。
就是其实它的根本还是源头，第一解决政策问题，第二解决这个网络问题。
网络问题，我指的网络这个飞行网络，这种飞行网，为什么现在大的公司都在去争这个网络，我们叫航路，那这个航路如果它争取下来了，那么你就能够去尝试着去做一些试点不管是京东也好，还有顺丰也好，顺丰其实这块做了还做了一些确实还是做了一些表率。
但是实际上啊这个事清并没有那么简单，我觉得还是有个过程，这个技术、政策，然后还有上下游，你的价格各方面能力能做到运输，你肯定不是一般的消费类的无人机去完成，一定是就是偏工业类，但是又能量化去生产，同时这个各方面又能解决的一些间题，这样的公司是可以的。
3、问：军用无人机的话，除了国内 用的，因 为现在从中航无人机他们卖 出去的翼龙，包括—些军用外贸的清况，前景是怎样的？
答：军用无人机这块它有几个点，相对民用无人机有优点也有缺点。
优点就是军用无人机—旦做进去，—旦开始做了，它的这个增量空间非常大，我觉得短期是看不到天花板。
大型战斗这—块，它的这个需求量将大面积去代替传统的这种战争系统，或者防御系统。
所以它的这个空间非常大，但是一般的公司参与不了。
军用无人机它的这个市场规模踉体量已经远远超千超于民用市场，它的这个需求量也非常大。
只要你的产品性价比做得足够好，在海外市场是非常有优势的。
正常的察打一体目前来说，性价比它并不是一个单纯的个价格，而是他做的这个功能质量，以及它换取的一些潜在资源。
这种类型的产品其实在销售的过程当中，它其实更多的是一种7资源互换，偏一种大的战略和政策的一种置换，它并不是完全的简单的一个销售行为。
因为有些国家它是属于战略部署，有些国家它是真的要去赚钱，有些国家它是为了去置换国际政治的话语权等各方面因素。
所以它无法完全去用单纯的一个市场经济的一个产品去定价，那么我说的这个性价比更多的就是，他拿这个机器卖出去了，换回来了什么东西资源，正好是处于一个非常好的平衡。
价格比同类市场便宜，所谓的同类市场那无非在国外市场一个是美国，一个以色列 然后还有欧汾I， 日本，所以中航时、长航时的这种无人机，它是非常有潜力的。
但是做这个的公司非常少，基本上都是传统搞航空出身的，传统搞航空公司身份那就是科研院所和这个相关的一些军工院所，他们做这个技术壁垒是非常高的，就—般的民用公司基本上做不了。
现在有几块，—个是航天科技集团，下面航天十—院搞彩虹的；然后航天三院的话是相当于刚成立的一个所，好像也就两三年的时间。
这几家公司来说，其实把它分成航空系和航天系，航天系里面有航天科工和航天科技集团，彩虹做的比较早，—个是它的性价比，你是传统做这个东西起家的就是，国家对这个体系的定位决定了他在这块领域的业务发展，以及它的技术技术储备以及它的这个底蕴。
那么航空体系做出来的东西，就是纯航空的东西肯定是更稳定，它考虑的8因素更多是从飞行器的这个角度去出发的。
但是无人机又是一个综合性的一个载荷平台或者飞行平台，里面涉及到航电系统，涉及到材料工艺，涉及到动力学，涉及到空间工程学，我觉得这个其实有几块，其实航天也有它的优势。
单看这个飞行器的稳定性，我觉得可能翼龙会更有优势一些。
彩虹以前他在沙特包括在一些中东地区，是有一定的的竞争力；我觉得它的竞争力可能那个时候推行这类产品的公司并不是特别多，它的价格有足够的可比性，所以那个时候他的名气各方面就就打出来了。
但是它的优势可能也就维持了那几年，这两年有一个转民用口的趋势。
彩虹集团它目前在民用口部署的会多一些，但是问题也比较多质量的一些问题，客户的一些反馈。
所以目前这两年海外可能还是以翼龙那边为主多一些。
然后还有两家，一家腾盾，是个民用的公司，这个公司我看他做了几架中航时、长航时的飞机，而且在海外市场他们也推了几个，这算后起之秀了。
然后三院这两年也做了一些还有海鹰。
但这两年整体的这个份额来说的话，我们还是要看国家重点采购比例。
基本上就一家做的稍微好一点，其他的都是刚进来的一些竞争者，所以基本上翼龙的优势还是很明显，虽然有—些新公司进来了，但是短期我觉得航空工业是有还是有绝对优势的。
4、问：政府采购、保障、应急测绘这几年需求很旺盛。
像一些细分领域，比如纵横股份做固定翼垂直起降的公司，还有观典防务也是做的细分领域禁毒的，就是您能大概介绍这两家公司清况。
9答：我先说第二个，第二个就是属于—种特殊领域，叫禁毒监测或者叫罄粟监测，他从功能和业务来说的话是新的一个点。
但是这个里面有一个问题，我觉得不是飞行器的问题，这个里面是数据和数据算法，在这块的一个应用开发，其实是还没有解决。
它的需求量有没有那么大？
我先打一个问号。
技术的成熟性，因为解译算法能不能完成识别或者达到精度识别，或者是完成它的整个全流程的一个精准的搜索或精准的提取，这个其实目前来说的话，很多公司是达不到的。
我觉得目前其实绝大多数公司可能都只是把它做成一个试 点 先解决0 到 1， 先有这个功能，至于它的精度准度能不能进行识别，我觉得它是有一个过程。
所以对于这个数据的这个精度来说的话，它是有非常高的要求，尤其是像罄粟花这种，对千飞行器挂载的设备的要求，甚至成本，这种技术平台的要求是非常高的。
就是如果你只是用普通的东西去完成的话，你成本可能包得住，但是你做出来的东西可能就很差，但是你如果用成本很高的高精密的这种设备仪器，那么整体的这个成本就很高，能不能支撑把这个项目做下去，这都是个问号。
就是我对这个事情还是抱有一个观望的态度。
他这个肯定是要用到算法。
算法，就是叫数据库的分析，就是我采集完的数据进行分析，还有一种是叫实时分析。
实时分析的话，我们用这种小的微型计算机或者单片机，嵌入到这个飞行器上面来做这种算法；就是可能实际落地的没有几家单位真正的落到实处了，因为真正落下去这个投入比较大，—般公司可能还不会轻易去做这种。
纵横最早他不是做垂直起降固定翼的，它从—个项目，就是在这个飞行控制系统里面，他们投入了—些精力，然后做了—些口碑出来。
好多做固定翼的无人机的公司，都在市场上寻找—些可替代的飞行控制器，那这个时候国内其实在固定翼这块供应商是非常少的，没有太多选择。
我觉得是时代和时间在那个节点把它推起来了。
因为那个时候有大量的需求，有大量的工业应用，如果是买现成的这种设备是非常贵的，是因为那个时候你很多设备硬件不是采购外面或者是靠自己集成开发。
不管是从难度、稳定性、安全性以及它的价格，其实很多公司都是旧出问题，所以宁愿去用一些相对来说安全稳定，哪怕贵一点，只要它的质量好，那这个时候就很多公司就开始选择用纵横。
然后另外一个就是纵横他选了一个比较好的方向是工业应用这块，它不断的去扩展一些新的应用方向。
10飞行平台越大，那么你整合的这个飞行平台上面的从动力到材料到它的计算机，到它的挂载，到他的整个硬件集成端来说的话，东西越大，那么东西越复杂，这个集成的东西可能就更复杂，那么他投入的可能会更高，对安全性的要求会更高。
所以这两年来说的话，我觉得纵横其实发展也遇到了一些问题，我觉得它还是有一些竞争对手。
不光是它产品的问题，我觉得也有市场受到了一些冲击的问题。
但是整体来看，毕竟它在专攻垂直起降固定翼这一块，我觉得这个思路还是没有问题，只是受环境受市场政策这个影响波动，肯定是有一些。
提到的无人机的一个单价， 它的单价应该是10 万到到接近 100 多万。
这种固定翼无人机它不是按照单台，它都是按照—个项目—个项目来，就—个项目它基本上是有个定制的价格，它的功能选型材料、设备挂载这些东西直接决定了它的成本和它的价格。
5、问：纵横的竞争对手大概有哪些？
答：竞争对手，像在前线应用的话，大疆还是—个竞争对手；但是在固定翼来说的话，大疆不是它的竞争对手，像飞马用的比较多。
因为这个东西是你要搞作业的人，他们愿意用什么，那就能真正体现出他的实际价值。
它的性价比越高，你外面作业的那些小团队，那么他们更多的选择其实就代表了他的产品然后其他的就是自己整合自己集成自己安装的那种机器也蛮多的。
6、问：我听 说他们最近有签很多单关于电力巡检这一块， 你觉得是有帮 助吗？
还是已经很久之前的事清了？
11答：电力巡检是电力这个系统，我其实把电力也划到能源里面来了，就电力的话是在整个能源体系里面。
其实严格来说它是比较有钱的，他们在用这种机器设备的时候是非常早，最早是易瓦特就是做的比较形成规模在电力这个领域。
电力的话这块它是非常成熟，但是整个市场有点乱，参与的太多了，然后转包的也比较多，整个产业它并不是形成一个比较良性的搞法，就是有点内卷比较严重。
电网相对于其他能源应用来说是非常成熟，它的巡检模式，巡检方式、价格，然后还有这种航线，从它开始还没开始建，到建好了到通了到测试，他每一次他都要去巡检一次，其实它的需求量是非常固定的。
就是你做好了之后全部最后还是要去巡检，就从建设中到建设后，到常态开始运营，它都有这样—个常态，算是—个硬需求了。
我觉得它的这个电网有个电网侧，—个是发电侧，每个侧都有需求，但是电网的电网侧是最成熟的，就这块的市场是非常成熟。
所以如果有新的业务增加，这个堵加来说的话，我觉得可能不是在电网侧，因为电网侧的这个业务合作模式其实都已经这种链条已经建立起来了，就是短期你除非去抢别人的蛋糕，创造一些新的就有点难。
7、问：最 近一两年中东使用的无人机被击落的概率好像在变大，然后另外一个是俄乌战争上面，无人机也是大量的被击落。
这个会不会对这种无人机的开发上、应用上产生一些阻碍，就比如说海外的这种采购需求；然后还有一个就是未来这种军用无人机到底是像现在一样高可靠，还是说它会变成一种低成本的打击方案？
答：第一个问题就是您说的这种战略打击，遇到的这种战争里面可能已经体现出来了。
但是有这样的事情发生，其实代表了他在国际上的这种舆论12的关注，或者在这个行业里面由有一些这种舆论波澜，我觉得算是一个教育市场的方式。
他爆出来了，相反会引起其他的这个国家或者是有这个需求没有这个能力的生产的这样的一些国家，那么他们的需求量可能反向的被激发，我个人觉得它是其实是一种教育，也许是一种教育市场的一种手段，我觉得它是一个积极的，就是对于整个市场来说它不会受影响，相反可能会关注更多。
然后第二个问题，我觉得是这样的。
您把它想成一种系统战争飞行平台。
那么它有大有小，那么也有低成本，低成本的作用和高成本做出来的东西是不一样的。
它的功能性，它的需求是不一样，它不能一概而论，也就是说它—定会有低成本的那种消耗型的，我们叫消耗型产品或者叫消耗系统平台或者消耗型的功能。
还有一种持续性的，它是成本可能更高，这个我觉得应该不会全部转成那种低成本，就是它整体随着这个量化生产，它的价格会降，但是全球的这个竞争的格局没有轻易的去改变，能研究这个东西的其实还是那么几个国家。
所以这几个国家直接就决定了它的整体的这个市场行清，它不可能降到太多，但是他降的这个成本它只是降了—部分，但是最后它降到—定程度，它会形成—个平衡。
8、问：就是 因 为现在我们看到的这个高空长航时的这样的察打一体的飞机的话，它的成本还是比较高，那会不会未来这种高空长航时的需求可能是相对增速没那么快，或者说相对萎缩，但是这种低成本的打击方案的话，然后会就是增速更快，或者市场空间更大？
答：您说这个东西有也是有可能性。
我觉得在短期阶段，如果说它的这个反制能力或者是它的这种飞行平台还没有达到的那种情况下，那是有可能13就是对于一些第三或第四世界国家，他们可能愿意去拿一些这种现成的低成本的来做一部分，但是它有很多功能它是做不了的。
就是我觉得大型的、中型的、小型的、微型的，它的这个功能和定位载荷能力，载荷的设备，它这个都是非常有差异性的，我觉得它是不可替代性的，就是各有各的优势，各有各的能力，各有各的功能。
我觉得不会转向这个低成本，但是低成本可能在某一个时间段，它会有一个他没有迭代的产品的时候，它会有一个增加，但是它也不是说它是一个长久性，因为我觉得长久性它还是会在不同的这个类型分类上它会有不同的定位。
9、问：像未 来这 种飞控系统对于军用的这种无人机来说有多重要，然后不同的厂商之间这种能力或者说产品的区别度，在您看来是很大呢，还是说其实它是并不是特别明显。
然后还有就是现在我们看到的比如说空军陆军海军，他们选型都是不太—样的。
那未来因为比如说使用环境和飞控系统这些使用方式上面的差别导致军用的无人机会这种根据不同的军种来分区而治，还是说未来这种会逐渐融合？
答：飞控我觉得这个其实目前民口可能大部分都是用的开源的，除了这个大疆的、消费类的，其他工业类的基本上都是啊都是基于开源改的。
然后军用的话它基本上也是一个封闭的体系，能做大型机器的这种单位，其实能做这个底层的这种这种飞行控制系统的，其实公司非常少。
一般就是传统的这种航天机构不是航空机构，它是有能力去做。
至于被哪个什么样的部门去采购采用，我觉得这个其实对它实际的功能或者它实际的这个稳定性，包括它的底层这个控控制系统的这种稳定性，我觉得影响都不是特别14大。
10、问：然后 还有就是刚才提的就是说未来不同的军种会是不同的供应 商，还是说大而全的这种龙头性的厂商？
答：这个供应商可能会有可能会有竞争，这个要看国家在这一块的一个整体的定位和部署。
因为这个蛋糕我觉得它不是一个简单的一个市场经济怎么去划分的，我觉得它是一个上层决策的结果。
就是上层希望我们在贸易，就是比如说我在不同的板块，它的这个市场的划分，我觉得都是有一定的这个触发性和一个要求，或者是一个战略部署导向也就是我部署你是做哪—块，你是搞航空你搞航空，你搞航天航天，哪—块业务归你做，你就做哪—块。
我觉得这个不能简单用—个这个市场经济的这种思维去看这个问题，我觉得未来肯定会有竞争，但是这个竞争它只是停留在表面，就深层次的它还是属千战略部署，或者叫战略定位。
11、问：是不是未 来无人机里边市场空间最大，或 者说需求，未 来需求 更迫切的还是像这种中程僚机的这种产品，然后这—类的产品未来是不是还是现在航空的主厂，他们会相对来说比较有优势，而不是由这些现在做无人机的公司来做？
答：这个答案肯定是肯定的。
普通的这个民用的公司没有这个技术，做不了，保密性也达不到，这个就是我刚才跟上面那个问题其实有点像，就是这个东西是是属于战略性的。
技术差别和这个技术基础集成度差距非常大，普通的公司是做不了。
1512、问：像航天系 在这方 面也没有太多的这种可能性？
答：航天系是我觉得有可能会对航空有一些竞争吧，因为他们都属千类似的体系，各自有各自的优势，战略意义和部署。
但是最后那都有这个能力去研发这个东西，去生产这个东西，但是从基础上来说的话，我觉得航空体系做出来的东西，它本身它的成熟度以及它的这个产品的这个定位它是已经具备了的。
但是航天系的它要做的事清可能会更不一样一些。
但是现在你像各个所三院、九院、十一院，然后还有中航技他们各自有各自的这个优势，各自有各自的这个出发点。
但是你单从一个产品角度来看的话，我觉得他们之间没有可比性。
因为如果单从市场、渠道，然后还有这个产品功能，飞行平台稳定性，然后供应商，然后还有他的需求上，我觉得差别都都比较大，虽然是在—个体系，虽然提供的类似的产品，但是后面我觉得可能会真正形成亮点，我觉得应该是在不同的这个层面，不同的功能上，或者在不同的等级上会有一些新的东西做出来。
你划分的越越细，那么它在某—个细分的一个等级里面做出来的东西，那它可能就是独—无二，那它在市场上面就会有竞争力，就会有竞争优势。
如果同类型还是按照现在的—个体系去做的话，大家都做长航时或者大家都做同类型的机器或者在同一个岗位的，是没有太大竞争优势，而且没有这种迭代动力。
所以我觉得如果从竞争上来说的话，航天系会对航空是有一定冲击，但是我觉得短期又来看冲击并不是特别大。
13、问：无人 机的 机器 材料来说，就是 像 铝合金、碳纤维、玻纤，像 等 等这些材料的一个占比，然后尤其是像那个一般的应用就是碳纤维的比重，然后以及在无人机碳纤维这块可能比较优势的那个供应商。
16答：如果是大的机器，那么它可能会用到内部结构，会用一些铝材，那像那个忠旺集团原来专门做这个的，我觉得他可能这块，铝航材这块是有一些机会那如果是小的工业应用这块的话，大部分现在用铝材或者用钢的很少，用这种复合材料和碳纤维的会多一些，那这种厂家就太多了基本上不管是代理的，还是这个像日本那边，新西兰那边他们都有做的比较好的。
基本上像小飞机的话基本上用的碳纤维的多，复合材料多一点，所以大家相对来说便宜一些。
14、间：刚才也提到的就是在物流这块，然后也 就是想请间您一下， 就 是前—阵看到那个新闻嘛就是—个 TPS OO 的— 个无人运输机的—个首飞，就是想请问—下您这这—款这个无人运输机的是一个怎样的清况？
答： TPS OO 就是最近好像是最近确实报道了一次， 但是其实很早都有各种各样这种转机型或者就是类似的这种公司其实已经在做过，就是可以把它做成可能资质没拿下来，但实际上它这个东西其实不是一家。
15、问：像国内的话，民用 无人机的话， 整个看就是市场参与者众多， 是所以您刚才也有提到一些就是怎么看这个竞争格局呢就未来会不会就整个就有一个价格打的比较厉害，然后利润空间也会下行的。
答：我觉得整体来说这个环境来说的话，它应该还是属于一个增量的过程，我觉得只是说增速减缓，可能会受疫情或者受别的因素一些影响。
但是影响我觉得对于企业来说的话，你像企业现在都在转着朝多方面去发展，不管是数据还是这个硬件，还有这个终端应用，到这种工程服务，其实他们
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