这次印度空难，有三个疑点。
先看这个图，印度航空这架787刚起飞几十秒就坠毁，坠机地点离跑道才2公里多一点，以174节的速度飞到了约180米高度，然后就掉下去了，几乎等于没有起飞成功。
这架印度航空波音787客机上共有242人，最新消息说有一名幸存者，座位是11A，是经济舱第一排靠窗的位置。
不可思议的幸存者，还能走路
其他人可能全部遇难，已经找到了200多具遗体。地面上人口密集，也有不小伤亡，具体数字还在统计，遇难总人数目前已经超过290人。
另一个视频也显示，飞机没有横滚侧翻之类的动作，很平稳，但是就像力气不够、升不起来似的，直接就沉下去了。那么问题来了：
第一，为什么伤亡如此惨烈？
由于波音787最多可以携带101吨燃油（约126210升），满足洲际飞行的需要，所以撞地瞬间腾起了巨大的火球。我国风云四号气象卫星拍到了飞机爆炸之后的浓烟，过了两个小时才消散，可见当时燃烧有多猛烈。
更严重的是，飞机撞上了艾哈迈达巴德机场当地一所医学院的宿舍区，飞机尾部挂在了建筑上面，现场一片焦土，当地媒体说有医学院的学生也有伤亡，目前地面伤亡数字还在统计。
飞机的黑匣子就在机尾，应该保存完好，应该不会有数据丢失。
第二个问题，是飞机出故障了吗？
这里要先强调一下，飞机事故原因调查是一门非常专业、严谨的学科，我这里只是综合一些公开信息，根据我的知识做一些推测，最终一定要以咱们官方信息为准。
那简单说一下飞机的状况，这是一架波音787-8双发宽体客机，是世界上最先进的客机之一，本次也是波音787系列自从2011年投入运行以来的第一起空难。涉事客机是2013年12月出厂首飞，2014年1月交给印度航空，机龄11.5年，是最早的一批波音787，使用两台GEnx发动机，商务舱18座，经济舱238座，共256座。
该航班（Al171）原计划从印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场（AMD）起飞，飞往英国伦敦盖特维克机场。
这里有两个细节：
1、印度政府在2023年把印度航空公司卖了，出售给了民营的塔塔集团，塔塔集团接收之后就准备对这一批早期的波音787飞机进行翻新和维护，一共有27架。
2、这架飞机在执飞前序航班的时候，就疑似出了问题，先是飞机晚点起飞，然后飞机上的空调、娱乐系统还有照明灯光都发生故障不能工作，搭乘前序航班的一名印度网友就拍了很多视频想发在网上吐槽，没想到这架飞机下一次起飞就坠毁了，现在那名印度网友已经向印度航空公司提供了视频，成为了事故调查的重要素材。
很显然，这架飞机不能排除技术故障，但是目前我们也不能断定是翻新埋下了隐患还是日常维护的缺陷。
第三个问题，飞行员存在失误吗？
目前很多国外的航空博主提出了这个质疑，认为飞行机组可能发生操作失误。
执飞本次航班的印度机长是航线教员，拥有8200小时飞行经验；副驾驶有1100小时飞行经验。
因为视频里飞机明显是起飞失败，那就主要有两个推测，一是推测机组可能搞错了起落架和襟翼收起顺序，起落架还没收，先把襟翼收起来了，导致起飞升力不够。但这个说法还有待证实。
第二个可能失误，是设置错了起飞的襟翼角度。
因为当时是洲际飞行、重载起飞，机场气温高达39摄氏度，气温高就需要更大的升力系数，襟翼偏转角度更大，而机组可能设置了错误的气温信息，或者设置了错误的起飞襟翼角度，导致飞机无法爬升。
虽然这些只是推断，但是有可能的，而且历史上也确实多次发生这种低级失误。
比如2013年韩亚航空降落事故，就是因为韩国机组操纵失误，油门一直在慢车状态，飞机速度一直加不起来，也是这样仰着头沉下去了，最后撞上了防波提。
航空专业有一句名言，一次致命事故的背后，是37次潜在事故征候，以及1000次的事故隐患，这也就是墨菲定律。
根据历史上的空难统计，飞行员失误占了航空事故的大部分，比如训练不足、疲劳、资讯错误、恶劣气象引起操作失误。
比如著名篮球明星科比乘坐直升机遇难，就是因为飞行员盲目蛮干，穿云飞行，在云里面失去了方向感，最终撞山。
另外的原因还有机械故障、维修不当、设计失误、航管指挥失误、撞鸟、蓄意坠毁等等。
波音737MAX两次事故，就是波音设计失误导致的，飞控系统存在缺陷，飞行手册里又没给飞行员说清楚。
另外，空难原因也可能不是单一的，而是多个原因叠加。
比如2009年法航A330客机坠海，首先是因为飞机空速管有缺陷，在恶劣天气下结冰，导致自动驾驶关闭；机长睡觉前没有把恶劣天气情况告诉副驾驶，副驾驶没有意识到飞机失速了，一直在拉杆，操作错误；机长醒了之后也没搞清楚原因，整个驾驶舱乱成一团，最后失控坠毁。这起事故把设计缺陷、飞行员失误、恶劣天气等几个因素全占齐了。
那最后再强调一下，不管国内外，任何航空事故调查都是非常严谨、专业的，可能是任何原因，不能做任何草率的分析，那都是不负责的。
