波音痛失中国天价大单内幕：波音飞机空难频发让人不敢采购

朱瞻良 民航观察员

7月1日，中国三大航空公司（东航、南航、国航）同时宣布采购大量空客飞机，三家订单总数达292架，其中，东航100架、南航和国航各96架。在新冠肺炎疫情导致航空业不景气的当下，此“超级订单”引发广泛关注。波音声称：“地缘政治差异继续限制美国飞机出口，这令人失望。”而美国媒体却称，这一订单是中国对中美贸易战的报复，是对波音公司的惩罚，严重伤害了波音公司。美方的逻辑让人不敢恭维。

美国媒体坚称，中国是出于政治原因不购买波音飞机，这样的荒谬观点在美国政府中也颇有市场。去年10月，美国商务部部长雷蒙多在接受采访时称，中国政府阻挠中国的航空公司采购价值数百亿美元的波音客机，“违背”中美第一阶段经贸协议中的承诺。对此，中国外交部发言人华春莹表示，中国公司买不买波音飞机是企业之间的事，在商言商，中国政府不会干涉。波音公司的订单数据显示，中国自2018年以来并非一架波音飞机都没采购，而是在2020年和2021年采购7架波音飞机。至于为何采购的波音飞机只有个位数，那是商业问题，也是波音自己的问题。

波音公司现在的主力产品为波音737MAX、波音787、波音777及波音767和波音747。波音737MAX在2018年至2019年间，因飞机本身的设计缺陷，连续两次出现坠机事故，造成346人遇难，引发创纪录的全球停飞。目前波音737MAX虽已进行整改，弥补了引发两起空难的缺陷，中国民航局2021年底已批准波音737MAX的适航审批，但目前波音737MAX在中国境内尚未恢复商业飞行。

波音787是波音进入21世纪以来唯一一款全新设计的飞机，其良好的经济性与独特的市场定位在全球航空市场很受欢迎。然而，2020年9月，波音787曝出重大质量问题，飞机后机身两个结构件之间垫片没有安装到位，使飞机机身强度不足，且机身碳纤维表面处理不到位，使蒙皮无法完全贴合导致强度下降。这一问题导致数百架波音787停飞。美国联邦航空局此后要求对波音787进行重新认证，在完成认证之前虽然不影响现有飞机飞行，但新飞机在获得认证前不能交付。2022年7月，美国联邦航空局并未授予波音787许可以恢复交付，依然处于认证阶段。2022年5月，美国联邦航空局发现波音上交的认证所需相关文档不完整，进一步拖慢了通过认证的速度。这使得波音在2022年第三季度之前无法重新获得波音787的认证，更不用说交付了。

对于波音777系列，原有的777-300是成熟机型，但已是十几年前的产品，波音准备生产新一代777X（也即波音777-9）。但777X项目各种问题层出不穷，甚至复合材料的机身在地面加压测试时失败。以至于波音现在还未获得777X的适航许可证，更谈不上生产了。根据波音的预计，777X要在2023年才能获得适航许可，2025年才能投入商业运营。至于波音767和波音747，波音767已被市场淘汰，现在的波音767订单都是来自美国空军的KC46加油机（基于波音767改造而来）。而波音747这个昔日的巨无霸也已被市场淘汰，除了747货机，剩下的747订单是美国政府的新空军一号。

波音现在的飞机没有一个拿得出手的，中国航空公司不予购买也是正常的。美国与其抱怨中国不买波音飞机，还不如让波音好好修炼内功，提升飞机质量。（责任编辑：华章 安然 宇馨）