试驾 纳智捷 U6 先进的引擎与底盘科技

从业内的角度来看，Luxgen品牌寻找到了世界一流的汽车设计工程师水野和敏先生前来助拳，可以说是绝对性的品牌发展方向革新！因为有了世界级的标准协助，自有品牌的远景可说是真正跨上世界舞台的第一步。

2015年推出的1.8T与2.0T款的U6 Eco Hyper可以说是水野和敏先生的第一项作品！在引擎技术上的多方面改良，不仅同时增加引擎动力，也在油耗表现上做了绝佳的平衡设定，让马力增加等于油耗增加这样的古老观念，在世界级的设计师引进世界级的技术后绝迹，当然消费者与媒体同时也在期待接下来M7与U7上会有怎样惊人的发展？

2015年的U6 Eco Hyper其实改款的重点在于底盘与引擎，因为这两项关乎汽车本质的核心关键，专业媒体其实比较在意，因为开起来有感觉的车，才是开长久的车。

本次试车也延请到资深的赛车前辈李一志先生，在他的短暂北宜公路试车体验下，也对U6 Eco Hyper 1.8T感到好奇与赞赏。在山路上的转向表现，牵涉到车辆的底盘科技与引擎反应，尤其对于北宜山路视为家常便饭的志哥，正好借着熟悉的路况与弯道，将U6 Eco Hyper的反应与熟悉的BMW品牌车款做对照。首先要确认所有的安全设定ESP都是开启的状态，因为一般人并不会关闭安全设定来跑山路，在一阵熟悉之后，志哥开始在弯道与底盘还有安全设定的限制下，入弯车尾小滑一下，确认由于过弯时由于系统感觉入弯速度过快，因此ESP作动夹了一下煞车，所以每入弯车尾就会小滑一下，相当有趣而且稳定，懂得此一乐趣的驾驶，便可以较快的均速完成山路驾驶，但是车上的成员也能在没有过大的侧倾且舒适的情况下，一起享受乘坐乐趣！而乐趣，也正是设计师水野先生要带给车主的礼物之一。

当然也在系统的限制之下，并不会产生过快速度过弯的问题(刻意的快速入弯不在此概念之下)！但是在关闭ESP之后，引擎在车身即将打滑时就会降低输出，所以反而在弯道不会轻微摆尾，就是降速入弯，也很稳定。

志哥解释了一下汽车运动性与舒适性的一些看法，一般直觉的车辆运动性多半会以悬吊设定比较硬，路面弹跳与回馈比较明显的称为运动性！但是水野先生不这样认为，亚洲市场的道路品质，多半没有欧美来得好，所以悬吊底盘的设定，需要将舒适性考虑进去，但是若要同时兼顾运动性能与底盘乐趣，水野先生有自己的标准看法，就是修改了避震器、前后防倾杆还有弹簧系数，比较有趣的是水野先生将原先的避震器弹簧公斤数降低，反而可以在过弯或是烂路时吸收震动达成舒适目标，但是同时在性能要求上，避震器的行程得以与弹簧搭配，反而增强了避震器在山路的弯道反应延伸性回馈，让转弯时的车身重心转移可以随着驾驶控制与反应，志哥自己改装的BMW避震器，也是配上公斤数较低的弹簧，来增强底盘的反应，两者的看法是一致性的。

总之，就是操控大好，当然这辆车的本质是SUV，虽不如房车犀利，但是已经脱离以往偏重运动性设定下比较容易造成的弹跳。而且在省油胎的设定下，抓地力本就不会太好，已经有这样的综合表现，志哥也相当赞赏。

最后来复习一下，引擎的修改与油耗表现，1.8T引擎的最大马力输出为170hp/5500rpm，最大扭力26.1kgm/2400-4000rpm，平均油耗欧规测试为每公升13.7公里。2.0T引擎的最大马力输出为191hp/5500rpm，最大扭力输出为28.0kgm/2400-4000rpm，为同级车中的一级油耗水准！

对机车族友善科技

机车族一定知道，临停在路边的汽车风险，就是那会随时不知何时会打开的车门，Luxgen专注于安全，所以熄火下车前的中央萤幕会有30秒的左右车后方显示影像，帮助车主与乘客下车前了解后方来车的状况，这就是对自身与外界安全的预先思考。

总结来说，U6 Eco Hyper这款车在安全上已经无庸置疑的优秀，因此也反映在销售上，虽然消费者不一定都认识水野先生，但是在专业媒体的角度上，U6 Eco Hyper已经成为一款在驾驶体验上很成熟的车款，希望将来Luxgen品牌可以再接再励，提供出受到市场欢迎还有媒体也很欣赏的车款。

菱格纹的座椅对于视觉来说有提升质感增加流行性的效果。

无论是iOS或是安卓系统，都可以将手机萤幕投射到音响主机上，由主机来操作App！