2019年国际自行车环台赛收官（上）

环台赛创立于1987年，目前为UCI 2.1级的亚巡赛，近年来赛程为五站，台湾地形有平路有丘陵，环台赛融合了紧凑的赛程，虽然没有将大爬坡列入，但这也让竞争的张力变强，直到最后一刻才知鹿死谁手？今年的赛程从3月17日到3月21日，以下就是今年的总览。

首站台北市站17日由台北市政府前出发，经松高路、仁爱路树荫大道、至一级古迹景福门后折返回台北市政府，单圈10.4公里，绕行8圈共83.2公里，直来直往的路线，领先集团不容易突围，但是中间的抢分点有减秒功能，努力突围还是有机会拿下最佳亚洲选手。而终点前的直角弯加上石板路，是每年必摔之地，今年最后地面干爽，摔车戏码并没有上演。赛完第一站，几乎所有的选手总成绩都在10秒差距，平路赛让总排难分难舍。

第二站桃园市站18日由桃园市政府出发，绕过大园航空城后经观音、新屋、杨梅、石门水库至终点角板山形象公园，全程119公里，途中有三个登山点，包括唯一一个一级登山点，地形图是步步高升，要抢登山王，这一站是登山王积分的基础。而终点前五公里的“角板山好汉坡”，可以拉开一些总成绩差距，让黄衫角逐者人数缩小到30位。此站之后，总成绩方面虽然初步拉开，相差十秒内的选手从第一站赛后的113位降到38，其中有8位亚洲选手。角板山成为第一波的筛选，而台湾选手冯俊凯总成绩暂居第四，亚洲第一。

第三站浪漫台三线156.5公里，先拼个70公里，再来个20公里的仙山一级坡，这也是登山王必抢的争夺点，苗栗仙山之后的连续下坡，考验所有人的控车技巧，控车技巧的好坏不只是成绩差异，甚至是能否安全下庄的关键。

后段一路平缓到台中石冈。主要车队在这一站的爬坡段并未出手，尽量让自己的队员能够跟上大集团，以便在终点可以运用团队能力。此战之后，前36名选手差距在10秒之内。

（本文图源环台赛组委会）