试驾“中国特供版”Model X，时隔4个月它又发生了哪些变化？

自去年底用 Model X 完成了一趟 48 小时近千公里的广汕之旅后，Autopilot 在高速上优秀的辅助驾驶表现就彻底给我留下了深刻的印象。

这不，得知年初特斯拉推出国内“特供版”Model S/X 车型以及 3 月中旬又对 Autopilot 进行了一番重大更新之后，我的内心又忍不住骚动了起来……

时隔 4 个月，我又一次找来了这位呆萌的胖墩。

话说提车当天，在体验店门口得知等待我的是一辆白色 Model X 时，我还楞了一下，心想：“莫非跟上回是同一辆车？”

事实证明我多虑了。

同样是白色 Model X，不同的是，这次是一辆白内版本的试驾车，并且是针对中国市场略作改进后的新车型。

先说说这套新鲜感很强的内饰。

由于车比较新，到手时里程数尚未超过 1000 公里，内饰基本与新车无异。所以在没有受到太多“污染”的情况下，我必须要说：

这套白色内饰真的太 TM 惊艳了！！！

完全雪白的座椅，加上左右两侧门板、中控台下部以及扶手箱等处的白色饰板。打开车门，映入眼帘的就是一片如雪原般纯净的白色世界，视觉效果炸裂！

But！这恰恰也是最磨人的地方。

这么说吧，这套洁白无瑕的内饰简直是个折磨强迫症患者的神器。要知道我的裤子不是牛仔裤就是深色系休闲裤，每次只要一坐上车，我就会产生一种难言的罪恶感……

港真，深色裤子还不算大事，毕竟短时间内还看不出影响。

但为了保持它的美不受破坏，我还必须时刻提防车上可能出现的各种零食、雪糕、饮料等等。

一切会对这套内饰造成毁灭性打击的东西，只要出现在车上都能让你一阵心惊肉跳。那感觉，别提多刺激了

……

在这也想给各位准车主提个醒，如果没有做好一周擦 7 次车的准备，我觉得……白色内饰还是别选了吧……

除了内饰颜色外，前面也提到了，这辆车特别的地方还在于它是经过改进后的新国标车型。

2017 年 10 月中旬，特斯拉宣布了一项针对中国市场的重大更新：特斯拉专为中国市场研发了兼容“新国标”、配备双充电接口的 Model S/X 车型。

具体来说，新车型同时具备直流和交流（DC/AC）双充电接口，特斯拉车主除了使用特斯拉自建的充电网络，还可以使用符合“新国标”充电标准的第三方充电桩进行充电。相应的充电接口位置也做了小改动，这一改动也被部分特斯拉老车主戏称为“完美的疤痕”。

老款车型

新款车型

差别在这

实际上，被改成像油箱盖一样的充电口对于整车美观还真没啥影响。或许是看燃油车看习惯了，我平常使用基本就不会注意到它的存在。

而且在大部分特斯拉超充桩改造成新国标接口以后，新车型由于直接提供了兼容新国标的充电口，反倒省去了老款车型上充电需要来回插拔国标转接头的繁琐步骤。

老车主免费获得的新国标转接头

再有一点，由于在今年 1 月 1 日发布的《机动车运行安全技术条件》中，新能源汽车被要求“时速低于 20 公里/小时，应发出声音警示，提示大家车辆正在行驶”。

《机动车运行安全技术条件》中明确规定

所以从元旦后，特斯拉生产的所有供华车型全都新增了一项“行人警报”功能。

而这辆新国标版本的 Model X 自然也是有的。

该功能开启后，车辆会在时速低于 20 km/h 的情况下发出特定声音，并以此警示前方的行人。

而如果你不喜欢这项功能，特斯拉在中控菜单中也给你提供了主动关闭及再开启的选项。

值得注意的是，这项新增的“行人警示”功能并不只是软件更新那么简单，其中还涉及到细微的硬件变化——特斯拉在新车型中额外加入了一个外部喇叭。

也就是说，老车主们是不能通过简单的软件升级获取这项功能的。

试驾期间收到的推送更新

不过这个影响微乎其微，因为这项“行人警示”功能实际体验下来……

好像也没啥效果

。

相信我，如果前方行人真的没能察觉到后面传来的轮胎和地面摩擦声，那你也甭指望他能聚精会神地捕捉到那音量大不了多少的“行人提示音”了……

下面就要说到前段时间好评如潮的 Autopilot 更新了。

上回长途试驾 Model X 的时候，虽然我对 Autopilot 表现印象深刻，但在某些时候，它还是会给我一种操作十分“萌新”的感觉。

翻出了去年底试驾的照片

尤其是在自动变换车道这一点上：动作显得简单粗暴，对车上乘客显得不够友好。

只是瑕不掩瑜，这不妨碍 Autopilot 成为当前区分特斯拉以及其他品牌车型的一大利器。

还记得前不久某位媒体老湿发出过的一记“灵魂拷问”：

“特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt 有本质的区别？”

Emmmmm……

你们说，会进化的 Autopilot，算一个么？

图片来自网络

本次升级之后，搭载 Autopilot 2.0 硬件的车型之中的 8 个摄像头已经全部启用。在确保安全的前提下，经过实测，软件升级后的 Autopilot，能明显感知到的提升主要集中在以下三方面：

·自动变道动作大幅改进变（动作更柔和）

·车道保持能力增强（方向盘频繁小幅修正的情况显著减少）

·车道识别能力增强（一截荒废的绿道上都能开启Autopilot

）

特别是第一点。

以往使用 Autopilot 的自动变道，通常车辆会在触发的一瞬间就猛打方向，并且经常伴随一脚极猛的提速（当前速度没到预设值的情况下），切换到隔壁车道后方向又是一下子猛的回正。

网络示意图

这样的操作……极容易导致车上乘客被来回晃得头昏脑涨，一时间连车外的景象都变得索然无味起来。

讲人话就是晕车。

更新后的 Autopilot 则没有这个问题，现在变道的动作明显柔和许多。通俗易懂点的说法就是——更加“老司机”了。

妈妈再也不用担心买特斯拉之后坐车头晕了~

现在只用担心钱的问题。

实际上，经过国内外车主们的测试，本次 Autopilot 改进的地方据说还有关键一点——车辆能够识别雪糕筒！

但从结果来看，这项改进似乎尚未成熟和稳定，根据测试车主的结果来看，有好有坏。出于安全的角度考虑，我们并未对其进行验证测试。

另外，升级后虽然体验的确上了一个层次，但 Autopilot 的问题依然存在，比如：

·城市快速路行驶中突然急刹减速，原因不明（推测为强光反射导致）

·部分道路限速情况读取错误

·自动变道完成回正动作还有优化空间

·相邻车道车辆的识别一般，对加塞以及跨线行驶等行为反应依旧慢半拍

毕竟连一向对时间表十分乐观的马老板自己都说了，要实现跳票多时的完全自动驾驶，可能还要等到明年底。

So……

现阶段的 Autopilot，充其量只是一项领先的驾驶辅助工具，真的真的真的不代表能够实现完全自动驾驶功能。

拿自个生命去挑战机器底线，永远都是一件愚蠢的事情。